Druhý život značky
Xiaomi je opět na vrcholu. Nebo možná jen přehodili rychlost. Společnost uvádí na trh Sky Nomad (Xun Tian), samostatnou podznačku zaměřenou výhradně na trh elektrických vozidel s prodlouženým dojezdem (EREV). Nejedná se o náhodný krok. Toto je strategický obrat. Vědomý posun od čistě elektrických řešení k pragmatismu hybridních technologií.
Kdo dodává energii pro tyto stroje? Sunwoda a CALB. Ne ti, kteří jsou obvykle očekáváni. Alespoň nejen oni. The 21 Business Herald informoval o novinkách a vypadá to, že se v dodavatelském řetězci chystají velké změny.
Model Kunlun N3
Podívejte se na náš první produkt. Kódové jméno: Kunlun N3. SUV v plné velikosti. A je opravdu obrovský. Délka – více než 5300 mm, rozvor – asi 3100 mm. Vydání je naplánováno na druhou polovinu roku 2026. To je rok a půl dopředu, dost času na to, aby se objevily ty nejdivočejší zvěsti.
Kolik energie? Motor-generátor o objemu 1,5 litru. Čistě elektrický dojezd se pohybuje mezi 400 a 500 kilometry. Pokud doplníte palivo do nádrže, celkový dojezd dosáhne přibližně 1500 kilometrů. Jedná se o velmi dlouhou cestu bez dobíjení. Nebo možná dva. Nebo tři.
Prolomení monopolu CATL
Tady začíná zábava. Xiaomi hodně spoléhalo na CATL. velmi. Do dubna 2026 společnost dodala více než 656 000 vozů. Více než 80 % baterií v těchto vozech bylo od CATL. SU7. YU7. To vše fungovalo na jednom zdroji.
Rizika? Ano. Cena? taky ano.
Rozhodli se tedy koláč rozdělit. Sunwoda bere 60 procent. CALB – zbývajících 40 procent. Jedná se o strukturovanou diverzifikaci. Ochrana proti monopolu. Oba dodavatelé jsou giganti zejména v hybridním segmentu.
Sunwoda nyní vede Čínu, pokud jde o podíl na trhu s bateriemi hybridních elektrických vozidel. A co CALB? Rychle rostly a v roce 2025 se umístily na třetím místě v instalacích se 7procentním podílem. Za CATL a BYD samozřejmě zaostávají, ale i tak jde o významný ukazatel.
Páky vlivu. To dává Xiaomi větší slovo při vyjednávání.
Proč to všechno?
Rodina. Toto je cílová skupina. Sky Nomad se nehoní za čistým výkonem hlavní řady Xiaomi. Není zde žádná čistě technologická estetika. Jde o praktičnost. O vesmíru. Xiaomi chce kousek koláče od Li Auto a Aito.
Na ceně záleží. Většina nejprodávanějších hybridních SUV v loňském roce stála více než 250 000 juanů (asi 36 800 dolarů). Xiaomi věří, že může nabídnout více za méně peněz. Nebo alespoň větší hodnotu.
A co zeměpis? Na Západě se stále řeší problémy s nabíjecí infrastrukturou. Hybridy netrpí úzkostí z rozsahu. Prostě ji ignorují. To je klíč k expanzi mimo domácí trh.
Rozvoj vnitřních schopností
Nejen, že všechno outsourcují. Xiaomi řídí výzkumný a vývojový tým baterií složený z více než 22 lidí. V Yizhuangu je továrna na montáž baterií. Část montáže si ponechávají ve vlastní režii, pravděpodobně kvůli lepší kontrole kvality. Nebo ochrana marže. S největší pravděpodobností obojí.
Je to chaotický trh. Prchavý. Xiaomi chápe, že nemůžete dát všechna svá vejce do jednoho košíku, zvláště pokud tento košík patří CATL. Proto přitahují Sunwodu. CALB. Rozdělit kvóty.
Nevypadá to jako inovace, ale spíše jako instinkt přežití. Je to špatné? Ne. Je to jen chytrý byznys.
Nebe je neomezené. Doslova.
