Lo están mirando. MG Motor Australia dice que está sopesando un U9 híbrido para compradores locales. No el diésel que ya conoces. Ni siquiera el eléctrico que llegará después. Una variante enchufable, diseñada específicamente para perforar las hojas de ventas del BYD Shark 6. Y del Ford Ranger Hybrid. Y el Cannon Alpha de GWM.
El diésel U9 llegó a nuestras costas el pasado mes de septiembre. Gran cosa. Tiene cinco metros y medio de largo, lo que en realidad supera en tamaño a todos sus principales rivales. El Shark 6 tiene 5457 mm, sólo unos centímetros menos. El MG lleva un motor turbodiésel de 2,5 litros y 160 kW. El par motor se sitúa en 520 Nm. Es metal pesado en una piel de acero.
Luego vinieron los planes para los vehículos eléctricos. Los documentos gubernamentales no lo ocultaron. El U9 EV viene con una configuración AWD de doble motor. 325 kW de puro empujón eléctrico. Competidor directo del HiLux BEV de Toyota. Pero aquí está el inconveniente. La gente sigue comprando híbridos.
Junio de 2026 mostró claramente la tendencia. Los vehículos eléctricos alcanzaron una participación del 23,3 por ciento, un récord sin duda. Pero los híbridos, tanto enchufables como regulares, se llevaron el 26,2 por ciento. Combinados, están comiendo el almuerzo del diésel.
Tomemos como ejemplo el Shark 6. Superó las expectativas. En mayo se vendieron 1.244 unidades. ¿Junio? 3.398. No sólo creció; se duplicó. Eso lo convierte en el PHEV más vendido de Australia. Sexto en la clasificación general del país. Tercera ute más popular. Sentado justo detrás de las leyendas Ranger y HiLux.
Dimitri Andreatidis, director de marketing de MG, fue prudente. Quizás demasiado cuidadoso. Cuando CarExpert le preguntó sobre un U9 híbrido, lo insinuó sin prometer nada. Señaló que la competencia lo está aplastando en este segmento.
“No podemos hablar de cuál será la 进化 [evolución] de U9, pero absolutamente juega un papel clave”, dijo Andreatidis. A los competidores les va bien. Se lo merecen, admitió. Un poco de gracia en una industria que normalmente se ahoga en bravuconadas.
Hay una plantilla. El U9 comparte huesos con el LDV Terron y eTerron. Ambas marcas se encuentran bajo el paraguas de SAIC. En China, mostraron una versión PHEV del Terron en el Salón del Automóvil de Beijing de abril de 2026. La producción comienza en 2027. Utiliza la misma plataforma. Aún no ha aterrizado en Australia.
CarExpert señaló una brecha evidente. MG tiene el diésel. Tienen el vehículo eléctrico. ¿El punto óptimo híbrido? Vacío.
Andreatidis asintió. Buen punto, admitió. Pero no se fijaría en el futuro.
“En este momento, nos estamos centrando en nuestro diésel, luego nuestro vehículo eléctrico llegará a finales de año. En ese momento, podremos esperar con ansias la historia del U9. ¿Y quién sabe lo que nos deparará el futuro?”.
El U9 actualmente posee los extremos del espectro (par motor diésel puro y aceleración eléctrica silenciosa), mientras se salta el desordenado medio que los clientes parecen preferir en este momento.
Las cifras de ventas no mienten sobre la lucha del diésel, aunque está mejorando. En junio de 2026 se entregaron 122 U9 diésel a los clientes. El mejor mes de todos los tiempos para esa variante específica. Una Black Edition de edición limitada acaba de unirse a la línea para darle vida a las cosas.
MG como marca ascendió al noveno lugar a nivel nacional en junio. Las ventas totales alcanzaron 5.001, un aumento del 6,8 por ciento respecto al año anterior. De hecho, pasaron a Chery, que cayó al décimo lugar. El SUV ZS lideró la carga con 1.827 ventas. Del MG 4 EV Urban se vendieron 1.015 unidades. El pequeño MG 3 hatchback se quedó atrás con 898.
¿Un U9 híbrido salvará el día? ¿O los clientes esperarán a la versión totalmente eléctrica y dejarán de lado la combustión interna? El mercado decide. MG espera.
