Mereka sedang melihatnya. MG Motor Australia mengatakan sedang mempertimbangkan U9 hybrid untuk pembeli lokal. Bukan solar lho. Bahkan yang listrik pun tidak datang belakangan. Varian plug-in, dirancang khusus untuk melubangi lembar penjualan BYD Shark 6. Dan Ford Ranger Hybrid. Dan Cannon Alpha dari GWM.
Diesel U9 mendarat di pantai kami pada bulan September lalu. Hal besar. Panjangnya lima setengah meter, yang sebenarnya mengalahkan semua pesaing utama dalam hal ukuran. Shark 6 memiliki dimensi 5.457 mm, pendeknya hanya beberapa inci. MG mengusung jantung turbo-diesel 2,5 liter berkekuatan 160 kW. Torsinya berada di angka 520 Nm. Itu adalah logam berat dalam kulit baja.
Lalu datanglah rencana EV. Pengajuan pemerintah tidak menyembunyikannya. U9 EV hadir dengan pengaturan AWD motor ganda. 325 kW dorongan listrik murni. Pesaing langsung HiLux BEV Toyota. Tapi inilah hambatannya. Orang-orang masih membeli hibrida.
Juni 2026 menunjukkan tren tersebut dengan jelas. Pangsa kendaraan listrik mencapai 23,3 persen, sebuah rekor tertinggi yang pasti. Namun kendaraan hibrida—baik plug-in maupun reguler—mengambil 26,2 persen. Jika digabungkan, mereka sedang makan siang diesel.
Ambil contoh Shark 6. Ini melampaui ekspektasi. Mei melihat 1.244 unit. Juni? 3.398. Ia tidak hanya tumbuh; itu dua kali lipat. Hal ini menjadikannya PHEV terlaris di Australia. Keenam secara keseluruhan di negara ini. Ute terpopuler ketiga. Duduk tepat di belakang Ranger dan legenda HiLux.
Dimitri Andreatidis, pimpinan pemasaran MG, berhati-hati. Mungkin terlalu berhati-hati. Saat didesak oleh CarExpert tentang hybrid U9, dia memberi isyarat tanpa menjanjikan. Dia mencatat persaingan menghancurkannya dengan segmen ini.
“Kita tidak bisa bicara tentang apa yang akan terjadi pada [evolusi] U9, tapi tentu saja, ini memainkan peran kunci,” kata Andreatidis. Pesaing melakukannya dengan baik. Mereka pantas mendapatkannya, akunya. Sebuah kemurahan hati yang langka dalam sebuah industri yang biasanya tenggelam dalam keberanian.
Ada templatnya. U9 berbagi tulang dengan LDV Terron dan eTerron. Kedua merek tersebut berada di bawah payung SAIC. Di China, mereka memamerkan Terron versi PHEV di Beijing Motor Show April 2026. Produksi dimulai pada tahun 2027. Menggunakan platform yang sama. Itu belum mendarat di Down Under.
CarExpert menunjukkan kesenjangan yang mencolok. MG memiliki solar. Mereka memiliki EV. Titik manis hibrida? Kosong.
Andreatidis mengangguk. Wajar saja, akunya. Tapi dia tidak akan mengunci di masa depan.
“Saat ini, kami fokus pada mesin diesel, lalu kendaraan listrik kami hadir pada akhir tahun. Pada saat itu, kami bisa menantikan kisah U9. Dan siapa yang tahu apa yang akan terjadi di masa depan?”
U9 saat ini memiliki ujung spektrum—torsi diesel mentah dan akselerasi elektrik senyap—sambil mengabaikan bagian tengah yang tampaknya lebih disukai pelanggan saat ini.
Angka penjualan tidak berbohong mengenai perjuangan diesel, meski kondisinya membaik. Juni 2026 menghadirkan 122 unit diesel U9 ke pelanggan. Bulan terbaik untuk varian spesifik tersebut. Edisi Hitam edisi terbatas baru saja bergabung dengan jajaran produk untuk memeriahkan segalanya.
MG sebagai merek naik ke peringkat kesembilan secara nasional pada bulan Juni. Total penjualan mencapai 5.001, melonjak 6,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Mereka justru melewati Chery yang melorot ke posisi kesepuluh. SUV ZS memimpin penjualan dengan 1.827 penjualan. MG 4 EV Urban terjual 1.015 unit. Hatchback MG 3 kecil tertinggal di belakang dengan 898.
Akankah hybrid U9 menyelamatkan situasi? Atau akankah pelanggan menunggu versi listrik penuh dan berhenti menggunakan pembakaran internal? Pasar memutuskan. MG menunggu.
