C’est un mensonge. Techniquement. Mais émotionnellement ? Ça frappe différemment.
Il y a à peine un mois, Ferrari a abandonné la Luce. Une supercar entièrement électrique qui a divisé Internet. La moitié le détestait, l’autre moitié voulait y vivre. Aujourd’hui, ils sont passés de l’autre côté du pendule.
Ils ont remis un levier de vitesses.
Une pédale d’embrayage aussi.
Dans leur nouveau produit phare V12, le 12Cilindri. C’est la première fois que le Cheval cabré propose trois pédales depuis l’époque californienne. À l’époque, seules trois personnes disposaient d’un manuel sécurisé. Cela s’est terminé en 2012. Nous avons attendu quatorze ans.
Quatorze ans de palettes au volant seulement.
Le nouveau Manuale est limité à 1 499 unités. Le prix ? 590 002 €. Cela représente environ 1 million de dollars australiens. À titre de perspective, le 12Cilind automatique standard coûte déjà environ 803 000 $ en Australie avant même de prendre la route.
Il combine la mécanique traditionnelle avec des logiciels modernes pour tromper votre cerveau.
Voici donc le piège. Vous voulez cette connexion mécanique brute ? Bonne chance. Ferrari n’a pas construit de nouvelle boîte de vitesses en H. Cela nécessiterait des années de R&D. Au lieu de cela, ils ont conservé la boîte automatique à double embrayage à huit rapports existante. Ils l’ont juste caché.
Le V12 atmosphérique de 6,5 litres est intact. Cela fait 619 kW. Le matériel est un kit Ferrari standard. La différence est l’interface.
C’est ce qu’on appelle Manuel By-Wire.
Vous tirez un levier. C’est lourd. Ça clique. Il possède un portail usiné en aluminium massif et en acier. Cames, ressorts, tambours rotatifs. Tout est conçu pour simuler la résistance. Ferrari a même conçu le son du changement de vitesse.
Mais à l’intérieur ? Pas de fourchettes. Pas de tiges. Aucune synchronisation liée à votre main.
Deux capteurs à effet Hall surveillent votre levier. Ils crient sur l’ordinateur. L’ordinateur passe les vitesses pour vous.
La pédale d’embrayage est pire. Ou mieux, selon votre cynisme. Vous appuyez. Un capteur de position voit où se trouve votre pied. Cela envoie un signal. Le logiciel contrôle les packs à double embrayage. Les ressorts et les cames simulent la compression progressive d’un véritable maître-cylindre hydraulique.
Vous ne contrôlez jamais réellement l’embrayage.
Vous dites simplement à la voiture ce que vous voulez qu’elle fasse.
Pourriez-vous ruiner la transmission ? Pouvez-vous rectifier un engrenage ? Transfert d’argent jusqu’à ce que le moteur explose ?
Non.
Un solénoïde verrouille physiquement le levier si vous essayez de tromper le système. Si vous n’appuyez pas complètement sur l’embrayage, le levier reste bloqué au point mort. Ferrari ne vous laissera pas le casser.
Mais.
La machine sait quand vous lui mentez.
Relâcher la pédale trop vite ? La voiture sursaute. Cale le moteur. Vous punit pour une mauvaise technique. Changement trop tard ou trop tôt ? Vous obtenez un bruit sourd. Ils prétendent que le talon et la pointe fonctionnent. Le logiciel lit la manette des gaz et émet des signaux sonores pour vous si nécessaire, ou peut-être vous permet-il simplement de le faire vous-même. C’est un jeu. Un simulateur de conduite très coûteux construit sur un châssis en fibre de carbone.
Vous pouvez également le désactiver.
Appuyez sur un bouton. Allez dans Auto. Il redevient le DCT ennuyeux (lire : rapide et pratique) à huit vitesses. Pourquoi faire ça ? Peut-être que ton bras est fatigué.
Est-ce une voiture manuelle ?
Les puristes hurlent déjà dans leurs oreillers. Ils disent qu’aucun engrenage n’a été endommagé car aucun n’a été déplacé par votre main. Cela manque d’âme. Il lui manque l’honnêteté mécanique de l’acier mordant l’acier.
Mais ils passent à côté de l’essentiel. Ferrari n’a pas essayé de ressusciter 1970. Ils ont essayé de ressusciter le sentiment de 1970 tout en supprimant les pièces qui ennuyaient suffisamment les gens pour qu’ils arrêtent d’acheter des transmissions manuelles en premier lieu.
Ils veulent le rituel sans risque.
Est-ce important ? Peut être. Peut-être que non. Jusqu’à ce que vous vous asseyiez derrière ce volant et que vous tiriez le levier, le débat n’est que du bruit. Cela se résume au retour tactile. L’odeur des tours. Le mensonge qui semble vrai.
