La plupart des acheteurs de voitures sont confrontés à un compromis brutal. Vous voulez de la sécurité et de l’espace de chargement pour les enfants et pour les courses hebdomadaires. Vous comprenez ça. Mais vous perdez la tenue de route sportive qui rend la conduite amusante. Vous voulez une meilleure consommation d’essence ? Vous devez généralement vous contenter d’une machine plus petite et moins performante. La vraie perfection est rare.
BMW essaie de briser ce cycle. Leur récente gamme de SUV et de berlines prétend offrir performances, espace et même responsabilité environnementale. L’entreprise s’est concentrée sur la construction de moteurs à essence et diesel de haute technologie à faibles émissions.
Puis vint le X6.
Il y a quelques années, BMW a abandonné le X6 sans aucun avertissement. C’était bizarre. Cela a brouillé les frontières entre un SUV, une berline et une voiture de sport. La ligne de toit descendait comme celle d’un coupé. Pourtant, il était assis haut sur de gros pneus et pouvait gérer les terrains tout-terrain. C’était un SUV avec un style accrocheur et une puissante accélération. Sous le capot se trouvaient des moteurs turbocompressés à six et huit cylindres. L’espace de chargement était également important.
BMW a même construit le X6 M. Il était équipé d’un V8 de 555 chevaux. Elle était aussi rapide que la berline sport M3 de la génération précédente. Tout ce plaisir et cette utilité étaient accompagnés d’une taxe. L’économie de carburant en a souffert. Le V8 X6 ordinaire atteint environ 12 miles par gallon en ville. Les chiffres des autoroutes atteignent 18 miles par gallon. La version M s’en sort probablement moins bien.
Et si vous n’aviez pas à payer ce prix-là ? Pouvez-vous vraiment avoir le gâteau et le manger aussi ? BMW pense oui. Ils ont construit la BMW X6 ActiveHybrid pour le prouver.
Les hybrides associent des moteurs à essence ou diesel à des moteurs électriques. Cela augmente l’économie de carburant et réduit les émissions. Cette technologie s’étend désormais aux véhicules gros et rapides. Nous examinerons cette version hybride du SUV aux performances inhabituelles de BMW. Nous verrons comment une technologie avancée aide la BMW X6 ActiveHybrid à surpasser l’efficacité standard. BMW appelle cela « la dynamique efficace ».
Conception BMW X6 ActiveHybrid
La première chose qui frappe lorsque l’on regarde la BMW X6 ActiveHybrid est sa forme. Cela ne ressemble en rien à un SUV traditionnel. La ligne de toit s’incurve fortement vers l’arrière, imitant les profils élégants d’une Volkswagen CC ou d’une Mercedes-Benz CLS. BMW refuse de l’appeler un SUV. Ils l’appellent un « Coupé d’activités sportives ». C’est une stratégie marketing qui ignore la réalité du véhicule à quatre portes.
L’esthétique est agressive. Ce n’est pas pour tout le monde. La presse automobile est divisée sur la question de savoir si le look fonctionne ou tombe à plat. La conception repose sur de gros pneus de 21 pouces pour ancrer la position. Un pare-chocs avant unique ajoute à l’apparence musclée. Mais ce toit en pente entraîne une pénalité.
Vous perdez de l’espace. Plus précisément, l’espace libre pour la tête arrière et la capacité de chargement en pâtissent par rapport au X5 plus boxier. Le X6 est plus bas et plus long que son frère conventionnel. Le X5 propose trois rangées de sièges. Le X6 se contente de deux. Il peut accueillir quatre personnes maximum. C’est un compromis pour le style.
Commandes de cabine de haute technologie
Entrez et la technologie saute. Le sélecteur de vitesses n’est pas un levier. Cela ressemble à un joystick de jeu vidéo. Vous le poussez vers le haut pour les vitesses supérieures et vers le bas pour les vitesses inférieures. C’est un choix étrange auquel il faut s’habituer.
BMW installe également son dernier système iDrive. Il s’agit d’une combinaison de boutons et d’écrans qui contrôle l’audio, la climatisation et la navigation. Vous pouvez modifier les réglages sans quitter longtemps la route des yeux. L’interface est familière à tous ceux qui ont conduit une BMW moderne.
Maniabilité et transmission intégrale
La sécurité et la maniabilité sont renforcées par le système de traction intégrale xDrive. Il fonctionne avec le contrôle dynamique des performances. Cette configuration distribue la puissance aux quatre roues en fonction des conditions routières. Le résultat est une manipulation agile. C’est précis.
C’est important car la voiture pèse plus de 5 000 livres (2 268 kg). La plupart des voitures lourdes ressemblent à des bateaux. Ce n’est pas le cas du X6. La technologie l’aide à se sentir plus léger sur ses pieds. Vous obtenez une adhérence sûre sur n’importe quelle surface.
Fonctionnalités électriques uniquement
Le système hybride comporte quelques astuces astucieuses. Il a été dévoilé au Salon de l’auto de Francfort 2007. Une caractéristique met en évidence sa capacité électrique. Les plaques d’aluminium sous la voiture glissent. Ils recouvrent les embouts d’échappement. Cela se produit lorsque la voiture fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Cela cache le fait que le moteur est éteint. C’est un petit détail. Cela renforce l’image écologique.
Nous aborderons ensuite le groupe motopropulseur. La véritable histoire est de savoir comment le moteur électrique améliore l’économie de carburant et les performances.
Spécifications du BMW X6 ActiveHybrid
L’architecture hybride bimode GM-BMW-Daimler
Évitez le six cylindres en ligne ou le V8 standard. L’ActiveHybrid X6 abandonne complètement le groupe motopropulseur conventionnel. Au lieu de cela, il associe un V8 à deux moteurs électriques. Il ne s’agit pas d’une configuration hybride légère. Il s’agit d’un mécanisme sérieux et complexe. BMW, General Motors et Daimler ont développé ensemble ce système hybride à deux modes. Le cœur du fonctionnement réside dans la transmission. Il utilise trois engrenages distincts. Ces engrenages répartissent le couple entre le moteur à combustion et les unités électriques. L’énergie circule d’une grosse batterie vers ces moteurs.
La transmission fait office de cerveau. Il décide quand puiser dans la batterie, dans le réservoir ou dans les deux. Cette architecture convient aux gros véhicules car elle supporte bien les charges lourdes. Il a déjà fait ses preuves sur les autobus urbains GM. La technologie a été testée au combat.
Compromis en matière d’efficacité et de performances
« Efficient Dynamics » est la marque BMW pour cette approche. Le but est simple. Conduisez vite. Économisez du carburant. Le système bascule entre deux modes. La conduite à basse vitesse et les accélérations brusques après un arrêt utilisent les moteurs électriques pour une efficacité maximale. La croisière sur autoroute et les rafales soutenues à grande vitesse engagent le deuxième mode. Le freinage régénératif capte l’énergie cinétique lors de la décélération. Cette énergie retourne dans le peloton.
Les moteurs électriques fournissent un couple instantané à l’arrêt. Le moteur à essence gère des vitesses plus élevées. Ensemble, ils créent un véhicule plus rapide tout en brûlant moins. Le V8 standard développe 400 chevaux. L’hybride va probablement au-delà de cela. Mais il y parvient avec une consommation moindre. BMW revendique une amélioration de 20 pour cent de l’économie de carburant.
Nous parlons ici d’un SUV lourd. Un gain de 20 pour cent par rapport au V8 standard suggère près de 22 mpg sur l’autoroute. Cela représente 9,4 litres aux 100 kilomètres. Respectable. Surtout pour une voiture conçue pour une conduite dynamique.
Poids, coût et calendrier 2010
Il y a toujours un prix pour la technologie. Le système ActiveHybrid ajoute du poids. Cela ajoute également des coûts. Le concept était prévu pour une production potentielle d’ici 2010. Il a montré que les capacités d’un SUV, les hautes performances et les émissions raisonnables pouvaient coexister. Ce n’est généralement pas le cas. Mais ici, ils le font.
Le concept X6 ActiveHybrid a prouvé que la technologie hybride pouvait monter en gamme. Il ne s’agissait pas seulement d’économiser quelques centimes à la pompe. Il s’agissait de conserver la sensation de conduite. BMW voulait une conduite exaltante. Ils ne voulaient pas de compromis. Le système à deux modes a rendu cela possible.
Des sources de 2009 indiquent un fort intérêt pour cette direction. Automobile Magazine et Edmunds ont couvert la révélation du salon automobile de Francfort. Eurotuner et Jalopnik se sont concentrés sur la dynamique de conduite. Cette technologie a jeté les bases des futurs hybrides de luxe.
Ressources connexes
- 5 hybrides de luxe
- 5 raisons d’acheter un hybride
- Quiz sur les voitures électriques
- Comment fonctionnent les voitures hybrides
- Comment fonctionne le Ford Escape hybride
- Comment fonctionne le fétichisme Venturi
Sources
- Revue automobile. “Salons de l’auto : Concept hybride actif BMW X6 2007.” (15 septembre 2009)
-BMW.com. “Couple rapide – Les avantages de BMW ActiveHybrid.” (15 septembre 2009) - Stahl, Andreas. “Concept BMW X6 ActiveHybrid.” Edmunds.com. (15 septembre 2009)
- Emmerson, Greg. “Premier trajet : BMW X6.” Magazine Eurotuner. (15 septembre 2009)
- Eh bien, Ray. “BMW X6 M : premier trajet.” Jalopnik.com. (15 septembre 2009)
