Їзда на двох колесах часто зводиться до вибору найгірших варіантів. Ви вибираєте свою «отруту». Бажаєте комфорту на далеких дистанціях? Тоді на звивистих гірських дорогах вам буде непросто. Віддаєте перевагу первісній агресії для бездоріжжя? Тоді круїз трасою здасться покаранням.
Мрія проста: один мотоцикл для кожного кілометра. Щоденні подорожі на роботу. Трансконтинентальні тури. Запилені гравійні треки. Все це без заміни ключів і без зберігання трьох різних металевих рам в гаражі.
В ідеальному світі ваш єдиний мотоцикл мав би ковзати через ранкові пробки як скутер, впевнено долати 1 900 км міжштатною магістралі I-10, не перетворюючи ваш хребет на вузли, і при цьому з радістю підкорювати кам’яні розсипи, не боячись за цілісність шасі.
Але ж фізика жорстока. А інженерні рішення зазвичай є компромісом.
Звільнення від нішевих мотоциклів
Історія показує: панує спеціалізація. Супербайк реве тільки для треку та благає залишити вулицю. Повнорозмірний туристичний “сакер” – це диван на колесах: повільний в керуванні і вимагає багато місця в ліктях. Ендуро-машина легка та імпульсивна, але марна, як тільки ви виїжджаєте на асфальтовану трасу.
Роки Riders, що поєднують різні інтереси, були змушені купувати два або навіть три мотоцикли.
Рішення з’явилося тихо, а потім голосно увірвалося на ринок: Пригодницький турист (Adventure Tourer).
Ще недавно це були незграбні утилітарні апарати, які успадкували риси двотактних двигунів. Сучасні пригодницькі мотоцикли зазнали радикальної «пересадки особистості». Тепер це вигострені, високотехнологічні монстри, здатні однаково впевнено домінувати на асфальті, ґрунтовці та гравії. Вони більше не просто заповнюють розрив між категоріями. Вони перевизначають їх.
Чому це важливо для райдера «робить все»
Більшість райдерів згодом упираються у стіну. “Воїн вихідного дня” починає скаржитися на біль у спині від жорсткої посадкової пози спортивного мотоцикла. Комутер ненавидить величезну витрату палива та вагу повноформатного дуал-спорту. Туристичний райдер нудьгує від відсутності драйву.
Саме тому питання «який мотоцикл може замінити мою всю колекцію» є найгарячішим на кожному мотофорумі. Відповідь зміщується у бік однієї платформи: великого пригодницького мотоцикла з подвійним циліндром, оснащеного передовими адаптивними технологіями.
KTM 1399 Adventure S R (часто згадуваний з приставкою Evo залежно від регіональної номенклатури) – це не просто ще один турист. Це, мабуть, найекстремальніша відповідь на дилему одного мотоцикла серед доступних на ринку моделей. Він не намагається бути просто хорошим у всьому. Він прагне бути чудовим у всьому.
KTM 1399 Adventure S: Технічний розбір
У серці зброї KTM лежить двигун LC8c. Йдеться про V-подібний двоциліндровий агрегат робочим об’ємом 1399 куб. см, який не може залишитися поза увагою.
137 кінських сил. Звучить багато для мотоцикла вагою понад 230 кг. Але в реальній їзді ця потужність перетворюється на effortless-ні обгони, впевненість при підйомі в гори і роботу на холостому ході, яка швидше гуде, ніж вібрує. Крутний момент відчувається лінійно: натиснули газ на низьких обертах – мотоцикл рвонув із місця. Вичав його у верхньому діапазоні передач — стрілка спідометра тане.
Мова не лише про пікові цифри. Мова про керованість. Інженери KTM витратили роки на утихомирення цього звіра за допомогою систем Ride-by-Wire, котрі коригують профіль дросельної заслінки за мілісекунди.
Електроніка, що керує їздою
Ось ключовий момент: технології закрили розрив.
Десять років тому високопродуктивний пригодницький мотоцикл був готовий зірвати вас з лінії, як тільки ви увімкнете ABS на сипучому ґрунті. Сьогодні?
1399 S R потопає у датчиках.
* Адаптивне демпфування: Підвіска WP зчитує рельєф до того, як це зробить шина. Вона пом’якшується для ям. Вона стає жорсткішим при вході в поворот. Ви не крутите регулювання, поки стоїте на місці. Вона реагує на перенесення ваги миттєво.
* Системи допомоги райдеру: ABS з контролем у поворотах. Контролює тягу з кількома рівнями чутливості. Режими їзди, які одночасно змінюють карту двигуна, роботу муфти прослизання та запобігання «коров’ячим ударам» (піднімання переднього колеса).
Ось і є чарівний інгредієнт. Він дозволяє тому самому мотоциклу вести себе як простий для навчання новачкові апарат на міських вулицях, а потім перетворюватися на трек-день зброю, коли ви виїжджаєте на задню дорогу в режимі Sport.
Продуктивність у трьох вимірах
На асфальті
Зі штатним налаштуванням або пакетами електроніки високої специфікації цей мотоцикл буквально прилипає до дороги. Рівень зчеплення, що забезпечується шинами Pirelli Diablo Super V4 (для дорожніх версій) або Continental TKC80 (якщо ви віддаєте перевагу більш протектору для бездоріжжя), дарує неймовірну впевненість. Аеродинамічний захист, оснащений великим вітровим екраном, перетворює бічний вітер, що б’є в обличчя, в легкий бриз на швидкості 130 км/год. Він легко крейсує на швидкості понад 110 км/год. Він швидкий. Жахливо швидкий, якщо ви не обережні.
На ґрунтовці
Тут багато пригодницьких мотоциклів ламаються. Вони здаються невагомими чи відірваними від реальності. 1399 р. залишається притиснутим до землі. Напівпасивна підвіска активно працює, утримуючи колеса на землі над камінням та корінням. Відгук дроселя, налаштований для бруду в режимі Off-Road, неймовірно передбачуваний. Він легковажний для свого класу, що дозволяє виконувати точні маневри, з якими важким клонам BMW GS чи Honda Africa Twin доводиться несолодко.
Щоденна експлуатація
Чи можна з ним жити? Абсолютно. Об’єм бака (близько 19 літрів) стандартний, але витрата палива прийнятна завдяки технології відключення циліндрів, яка дозволяє мотоциклу на рівнинних швидкісних трасах працювати фактично на одному циліндрі для економії палива. Він легко заводиться у дощ. Ергономіка, хоч і пряма і висока (з варіантами сидінь для райдерів невеликого зросту) дозволяє ставити ноги на землю в зупинках. У пробках він не викликає дискомфорту. Це легітимний міський мотоцикл.
Ціна універсальності
Завжди є компроміс. У разі компроміс фінансовий.
KTM 1399 R оцінюється приблизно в $17 899 за базову модель R та наближається або перевищує $21 000–$23 000+ за модель S, оснащену всіма технологічними пакетами, захистом рук, кріпленнями для багажу та просунутою електронікою.
Чи це дорого? Так.
Чи дешевше, ніж володіння двома окремими мотоциклами? Давайте прикинемо зразкові цифри.
1. Купівля: Купівля туристичного мотоцикла середнього класу + старого трейлу середнього обсягу легко перевищує $30 000 з урахуванням дилерських зборів, доставки та реєстраційних податків.
2. Страхування: Два поліси замість одного.
3. Зберігання: У маленькій квартирі одному мотоциклу комфортно. Для другого доведеться винаймати складське приміщення (до $50–100 на місяць).
4. Обслуговування: Ви обслуговуєте один двигун, одну трансмісію, один комплект шин та один акумулятор.
Якщо прикинути це за три-п’ять років володіння, пропозиція «все-в-одному» починає виглядати фінансово грамотним вибором. До того ж є фактор «їздити щодня». Нішевий мотоцикл стоятиме в гаражі три тижні, коли псується погода або потрібно просто з’їздити за покупками. Цей мотоцикл виїжджає щоразу. Ви отримуєте більше подорожей за власний кошт.
Вердикт: Це справді кінець історії?
Якщо визначати мотокультуру як “робити все одночасно”, то відповідь – так.
KTM 1399 Adventure R прибирає тертя. Вам більше не потрібно прокидатися і думати: «Хочеться мені сьогодні покатушок по звивистих серпантинах або просто хочеться проїхати до узбережжя в спокійному темпі?». Цей мотоцикл дозволяє вранці проїхати 130 км до гір, а вдень спуститися на технічний трейл, все в рамках однієї поїздки.
Він стирає кордони. Він розчиняє компроміси.
Але чи означає це, що кожному райдеру потрібен один?
Не всі хочуть чути, як V-твін гримить їхньою тихою приміською вулицею. Хтось надає перевагу простоті карбюраторного одноциліндрового трейлу. Інші орієнтовані лише на трек. Але для середнього райдера, який живе у цьому хаотичному просторі між спортивним стилем та туризмом, розрив зник.
Тепер є один апарат, який може замінити практично будь-який інший мотоцикл, який ви могли б купити. Вам може просто знадобитися місце на в’їзді. І сміливість.
