Jízda na dvou kolech často vede k výběru z horších variant. Vyberete si svůj „jed“. Chcete pohodlí na dlouhé vzdálenosti? Na klikatých horských silničkách to pak budete mít těžké. Preferujete syrovou off-roadovou agresi? Plavba po dálnici vám pak bude připadat za trest.
Sen je jednoduchý: jeden motocykl na každý kilometr. Každodenní dojíždění do práce. Transkontinentální zájezdy. Prašné štěrkové stopy. To vše bez výměny klíčů a bez uložení tří různých kovových rámů v garáži.
V dokonalém světě by vaše jediná motorka klouzala ranním provozem jako skútr, s jistotou urazila 1 900 km po Interstate 10, aniž by vám zkroutila páteř do uzlů, a šťastně dobývala skalní útvary bez obav o celistvost podvozku.
Ale fyzika je krutá. A inženýrská řešení obvykle představují kompromis.
Osvobození od specializovaných motocyklů
Historie ukazuje, že specializace vládne. Superbike řve jen pro trať a prosí, aby opustil ulici. Turistický sacker v plné velikosti je pohovka na kolečkách: pomalá na řízení a vyžadující hodně místa pro lokty. Enduro stroj je lehký a průbojný, ale jakmile vyjedete na zpevněnou stezku, je k ničemu.
V průběhu let byli Riders, spojující různé zájmy, nuceni koupit dva nebo dokonce tři motocykly.
Řešení se objevilo tiše a pak explodovalo na trhu: Adventure Tourer.
Donedávna šlo o nemotorná utilitární zařízení, která zdědila vlastnosti dvoudobých motorů. Moderní dobrodružné motocykly prošly radikální transplantací osobnosti. Nyní jsou to naleštěná technologicky vyspělá monstra, která dokážou se stejnou jistotou dominovat na asfaltu, hlíně i štěrku. Již jednoduše nevyplňují „mezeru“ mezi kategoriemi. Předefinují je.
Proč je to důležité pro jezdce „udělej to všechno“.
Většina jezdců nakonec narazila do zdi. Víkendový válečník si začíná stěžovat na bolesti zad ze strnulé jízdní polohy sportovního kola. Dojíždějící nesnáší obrovskou spotřebu paliva a hmotnost celovečerního duálního sportu. Cestující jezdec se nudí z nedostatku pohonu.
Proto je otázka „která motorka může nahradit celou moji sbírku“ nejžhavější otázkou na každém motocyklovém fóru. Odpovědí je posun směrem k jediné platformě: velký dvouválcový dobrodružný motocykl vybavený pokročilou adaptivní technologií.
KTM 1399 Adventure S R (často označovaný předponou Evo v závislosti na regionální nomenklatuře) není jen další velkoobjemový tourer. Toto je možná nejextrémnější odpověď na dilema jednoho kola, které je na trhu k dispozici. Nesnaží se být jen dobrý ve všem. Ve všem se snaží být skvělý.
KTM 1399 Adventure S: Technická analýza
Srdcem zbraně KTM je motor LC8c. Řeč je o dvouválcovém agregátu ve tvaru V s pracovním objemem 1399 ccm. cm, což nelze ignorovat.
137 koní. Zní to jako hodně na kolo vážící přes 230 kg. Ale v reálném světě se tato síla promítá do snadného předjíždění, jistoty při stoupání do hor a volnoběhu, který je spíše hučivý než vibrující. Točivý moment je cítit lineárně: sešlápněte plyn v nízkých otáčkách a motocykl se rozjede. Pokud jej zmáčknete v horním převodovém rozsahu, ručička rychloměru se roztaví.
Nejde jen o špičková čísla. Jde o ovladatelnost. Inženýři KTM strávili roky krotením této bestie pomocí systémů Ride-by-Wire, které upravují profil škrticí klapky v milisekundách.
Elektronika, která řídí jízdu
Zde je klíčový bod: technologie zacelila mezeru.
Před deseti lety bylo vysoce výkonné dobrodružné kolo připraveno odtrhnout vás z linky, jakmile zapnete ABS na prašanu. Dnes?
1399 S R je plný senzorů.
* Adaptivní tlumení: Odpružení WP čte terén dříve než pneumatika. Změkne na pecky. Při vjezdu do zatáčky ztuhne. Neotočíte nastavení, když stojíte na místě. Na přenos váhy reaguje okamžitě.
* Asistenční systémy pro jezdce: ABS s kontrolou zatáčení. Řízení trakce s více úrovněmi citlivosti. Jízdní režimy, které současně mění mapování motoru, provoz prokluzové spojky a zabraňují „kopání krávy“ (zvedání předního kola).
Toto je kouzelná přísada. Umožňuje stejnému motocyklu, aby se choval jako snadno naučitelný stroj pro nováčky v ulicích města, a poté se proměnil v běžnou zbraň, když vrazíte do zadních cest v režimu Sport.
Výkon ve třech rozměrech
Na asfaltu
Díky sériovému ladění nebo vysoce speciálním elektronickým paketům se toto kolo doslova drží na silnici. Úroveň přilnavosti, kterou poskytují pneumatiky Pirelli Diablo Super V4 (silniční verze) nebo pneumatiky Continental TKC80 (pokud dáváte přednost většímu dezénu pro terénní verze), poskytuje neuvěřitelnou jistotu. Aerodynamická ochrana vybavená velkým větrným štítem promění v rychlosti 130 km/h boční vítr dopadající na vaši tvář v lehký vánek. Snadno se pohybuje rychlostí přes 110 km/h. Je rychlý. Strašně rychle, pokud si nedáte pozor.
Na základní nátěr
To je místo, kde se mnoho dobrodružných kol porouchá. Zdá se, že jsou bez tíže nebo odtržení od reality. 1399 zůstává přikovaný k zemi. Polopasivní odpružení aktivně pracuje na udržení kol na zemi nad kameny a kořeny. Odezva plynu, vyladěná na nečistoty v režimu Off-Road, je neuvěřitelně předvídatelná. Na svou třídu je lehký a umožňuje přesné manévry, se kterými se těžké klony BMW GS nebo Honda Africa Twin potýkají.
Každodenní použití
Dá se s ním žít? Absolutně. Objem nádrže (asi 19 litrů) je standardní, ale spotřeba paliva je přijatelná díky technologii deaktivace válců, která umožňuje motocyklu jet prakticky na jeden válec na rovných dálnicích kvůli úspoře paliva. Startuje se snadno v dešti. Ergonomie, i když je vzpřímená a vysoká (s možností sezení pro nižší jezdce), umožňuje při zastávkách nohy na zemi. V dopravních zácpách nezpůsobuje nepohodlí. Toto je legitimní městské kolo.
Cena všestrannosti
Vždy se najde kompromis. V tomto případě je kompromis finanční.
KTM 1399 R má cenu kolem $17 899 za základní model R a blíží se nebo překračuje 21 000 – 23 000 $+ za model S vybavený všemi technologickými balíčky, chrániči rukou, úchyty na zavazadla a pokročilou elektronikou.
Je to drahé? Ano.
Je to levnější než vlastnit dvě samostatné motorky? Odhadneme nějaká přibližná čísla.
1. Nákup: Nákup cestovního kola střední třídy + použitého trailového kola střední třídy snadno přesáhne 30 000 USD po poplatcích prodejce, dopravě a registračních daních.
2. Pojištění: Dvě pojistky místo jedné.
3. Úložné prostory: V malém bytě je jedna motorka pohodlná. U druhého si budete muset pronajmout skladové prostory (až 50–100 $ měsíčně).
4. Servis: Servisujete jeden motor, jednu převodovku, jednu sadu pneumatik a jednu baterii.
Když to vše sečtete za tři až pět let vlastnictví, nabídka all-in-one začne vypadat jako finančně chytrá volba. Navíc je tu faktor „jezdit každý den“. Výklenek motocyklu bude stát v garáži po dobu tří týdnů, když se pokazí počasí nebo potřebujete jen nakoupit. Tohle kolo vypadne pokaždé. Za své peníze získáte více jízd.
Verdikt: Je tohle opravdu konec příběhu?
Pokud definujeme motocyklovou kulturu jako dělat vše ve stejnou dobu, pak je odpověď ano.
KTM 1399 Adventure R eliminuje tření. Už se nemusíte probouzet a přemýšlet: „Chci se dnes projet na klikatých serpentinách, nebo chci jen uvolněným tempem dojet k pobřeží? Toto kolo vám umožní ujet ráno 130 km do hor a poté odpoledne vyrazit na technický trail, to vše v jedné jízdě.
Ruší hranice. Rozpouští kompromisy.
Ale znamená to, že každý jezdec potřebuje jeden?
Ne každý chce slyšet V-twin hřímající po jejich tiché předměstské ulici. Někomu vyhovuje jednoduchost trailového jednoválce s karburátorem. Ostatní jsou čistě traťově orientovaní. Ale pro průměrného jezdce, který žije v tomto chaotickém prostoru mezi sportem a cestováním, mezera zmizela.
Nyní existuje jeden stroj, který může nahradit téměř jakýkoli jiný motocykl, který si můžete koupit. Možná budete potřebovat jen místo u vjezdu. A odvahu.
