Rijden op tweewielers gaat vaak over het maken van slechte keuzes. Jij kiest je vergif. Comfort op lange afstanden? Dan heb je last van bochtige canyonwegen. Rauwe offroad-agressie? Dan voelt cruisen op de snelweg als een straf.
De fantasie is simpel: één machine voor elke kilometer. Dagelijks woon-werkverkeer. Rondreis door het hele land. Stofverstikkende grindbaan. En dat allemaal zonder sleutels te wisselen. En dat allemaal zonder dat u drie verschillende metalen frames in uw garage hoeft op te slaan.
In een perfecte wereld zou je enkele fiets als een scooter door het ochtendverkeer glijden, 1200 mijl op de Interstate 10 verslinden zonder je ruggengraat in knoopgebied te brengen, en dan vrolijk door rotstuinen navigeren zonder bang te zijn dat je fundamenten kapot gaan.
Maar de natuurkunde is wreed. En bij engineering gaat het meestal om compromissen.
Loskomen van nichemotorfietsen
De geschiedenis leert ons dat specialisatie regeert. Een supersportmotor schreeuwt om de baan en smeekt je de straat te verlaten. Een full-dress touring bagger is een bank op wielen: langzaam reagerend en breed in de ellebogen. Een enduro-machine is licht, krachtig en nutteloos als je eenmaal op verharde snelwegen rijdt.
Jarenlang moesten rijders die met verschillende interesses jongleren, twee of zelfs drie fietsen kopen.
De oplossing ontstond stilletjes en stortte vervolgens luid op de markt: The Adventure Tourer.
Eens onhandige, van tweetakt afgeleide utilitarismen, hebben moderne avonturenfietsen een radicale persoonlijkheidstransplantatie ondergaan. Het zijn nu verfijnde, hightech monsters die asfalt, vuil en grind even goed kunnen domineren. Ze vullen niet alleen meer de ‘kloof’ tussen categorieën. Ze herdefiniëren ze.
Waarom dit belangrijk is voor de “Do It All”-rijder
De meeste renners raakten uiteindelijk een muur. De “weekendkrijger” begint te klagen over rugpijn door een stijve sportfietshouding. De forens heeft een hekel aan het benzineslurpende gewicht van de full-size dual-sport. De toerder verveelt zich door het gebrek aan betrokkenheid.
Dit is de reden waarom welke motorfiets mijn hele collectie kan vervangen de brandende vraag is op het forum van elke rijder. Het antwoord beweegt zich in de richting van één enkel platform: de big-twin-avonturenfiets uitgerust met geavanceerde adaptieve technologie.
De KTM 1399 Adventure S R (waarnaar vaak wordt verwezen met Evo-iteraties, afhankelijk van de regionale nomenclatuur) is niet zomaar een reisfiets met grote cilinderinhoud. Het is misschien wel het meest extreme antwoord op het single-bike-dilemma dat momenteel beschikbaar is. Het probeert niet overal goed in te zijn. Het probeert in alles uitstekend te zijn.
De KTM 1399 Adventure S: de technische analyse
Het hart van KTM’s wapen wordt gevormd door de LC8c-motor. We hebben het over een 1.399cc V-twin die om aandacht schreeuwt.
137 pk. Dat klinkt als veel voor een fiets die meer dan 200 kilo weegt. Maar in de echte wereld vertaalt die kracht zich in moeiteloos inhalen, vertrouwen bij het bergbeklimmen en een stationair draaiend vermogen dat eerder zoemt dan trilt. Het levert koppel op een manier die lineair aanvoelt. In de lage toerentallen slaan? Jij beweegt. Blower naar de bovenkant van het tandwiel? De naald van de snelheidsmeter smelt.
Het gaat niet alleen om piekcijfers. Het gaat om beheersbaarheid. KTM-ingenieurs hebben dit bruut jarenlang getemd met ride-by-wire-systemen die de gaskleptoewijzing in milliseconden aanpassen.
Elektronica die de rit aandrijft
Hier is de kicker: technologie heeft de kloof gedicht.
Tien jaar geleden schopte een krachtige avonturenfiets je zijwaarts off-line elke keer dat je het ABS inschakelde op los vuil. Vandaag?
De 1399 SR verdrinkt in sensoren.
* Adaptieve demping: De WP-ophanging leest het terrein voordat de band dat doet. Het verzacht kuilen. Het wordt steviger als je in een bocht leunt. Je kunt het niet aanpassen met een draaiknop terwijl je stilstaat. Het reageert onmiddellijk op uw gewichtsoverdracht.
* Berijdershulpmiddelen: ABS in bochten. Tractiecontrole met meerdere gevoeligheidsniveaus. Rijmodi die tegelijkertijd de motorkartering, de slipkoppeling en de wheeliebeperking wijzigen.
Dit is het magische ingrediënt. Het zorgt ervoor dat dezelfde motorfiets zich kan gedragen als een beginnersvriendelijke leerling in de stad, en vervolgens verandert in een trackday-wapen wanneer je de binnenweg oprijdt in de Sport-modus.
Prestaties in drie domeinen
Op de stoep
Met de standaardconfiguratie of hoogwaardige elektronicapakketten blijft dit ding hangen. De gripniveaus van Pirelli Diablo Super V4-banden (op wegspecificaties) of Continental TKC80s (als je de voorkeur geeft aan meer offroad-profiel) zorgen voor ongelooflijk vertrouwen. Wanneer de windbescherming is uitgerust met het grote scherm, verandert de harde zijwind in een zacht briesje met een snelheid van 130 km/uur. Hij rijdt met gemak 70+ km/u. Het is snel. Angstaanjagend dus als je niet oppast.
Over vuil
Dit is waar veel avontuurlijke fietsen vouwen. Ze voelen zich zweverig of niet verbonden. De 1399 blijft geplant. De semi-actieve vering werkt hard en houdt de wielen op de grond, over rotsen en wortels heen. De gasrespons, afgestemd op vuil in de offroad-modus, is ongelooflijk voorspelbaar. Hij is lichtvoetig in vergelijking met zijn klasse, waardoor precisiemanoeuvres mogelijk zijn waar zware GS- of Africa Twin-klonen moeite mee hebben.
Dagelijkse bruikbaarheid
Kun je ermee leven? Absoluut. De capaciteit van de brandstoftank (5,1 US gallon / ~19 liter) is standaard, maar het verbruik is redelijk dankzij de cilinderdeactiveringstechnologie die de motor in wezen als een enkele cilinder laat draaien op vlakke snelwegen met lage snelheid om benzine te besparen. Het begint gemakkelijk in de regen. De ergonomie, hoewel rechtop en lang (met stoelopties voor kleinere rijders), stelt u in staat uw voeten neer te zetten wanneer u stilstaat. In het verkeer is het niet oncomfortabel. Het is een legitieme forens.
De prijs van veelzijdigheid
Er is altijd sprake van een afweging. In dit geval is de afweging financieel.
De KTM 1399 R kost ongeveer $17.899 voor het basis-R-model en benadert of overtreft $21.000-$23.000+ voor het S-model uitgerust met alle technische pakketten, handkappen, bagagesteunen en geavanceerde elektronica.
Is dat duur? Ja.
Is het goedkoper dan het bezitten van twee afzonderlijke motorfietsen? Laten we de losse cijfers analyseren.
1. Aankoop: Het kopen van een toerfiets uit het middensegment + een gebruikte middelgrote trailfiets kost gemakkelijk meer dan $ 30.000, gecombineerd met dealerkosten, verzendkosten en registratiebelasting.
2. Verzekering: Twee polissen versus één.
3. Opslag: In een klein appartement past comfortabel één fiets. Twee betekent huurkosten voor een opslagruimte ($50-$100/maand).
4. Onderhoud: U onderhoudt één motor, één transmissie, één set banden en één accu.
Wanneer je de berekeningen uitvoert over een periode van drie tot vijf jaar eigendom, begint het ‘alles-in-één’-voorstel op een financiële slimme keuze te lijken. Bovendien is er de factor ‘elke dag rijden’. Een nichefiets staat drie weken in de stalling als het weer omslaat of je alleen maar boodschappen hoeft te doen. Deze fiets komt elke keer tevoorschijn. Je krijgt meer ritten voor het geld.
Het oordeel: is dit echt het einde van de weg?
Als je motorrijden definieert als alles tegelijk doen, is het antwoord ja.
De KTM 1399 Adventure R neemt de wrijving weg. Je hoeft niet langer wakker te worden en te denken: “Heb ik zin om vandaag in de war te raken of wil ik gewoon naar de kust varen?” Omdat je met deze fiets ‘s ochtends 130 kilometer naar de bergen kunt rijden en ‘s middags een technisch parcours kunt afleggen, allemaal binnen hetzelfde uitje.
Het vervaagt de lijnen. Het lost het compromis op.
Maar betekent dit dat elke rijder er een nodig heeft?
Niet iedereen wil dat er een V-twin door hun rustige straat in de buitenwijken dondert. Sommige mensen geven de voorkeur aan de eenvoud van een eencilinder-trailfiets met carburateur. Anderen zijn strikt track-georiënteerd. Maar voor de gemiddelde renner die in die rommelige middenweg tussen sport en toer leeft, is de kloof verdwenen.
Er is nu één enkele machine die in de plaats kan komen van bijna elke andere motorfiets die u zou kunnen kopen. Het kan zijn dat u alleen de opritruimte nodig heeft. En de moed.
