I numeri delle vendite sono brutali. L’anno scorso la Honda ha venduto in Europa solo 72.000 unità. Confrontatelo con il 2007. Allora ne furono spostati 313.000. Ora? Sono seduti più o meno allo stesso livello di Lexus. Nel frattempo, Mazda e Suzuki hanno raddoppiato le vendite in Europa. Nissan si è mantenuta stabile a quasi 300,00. La Toyota è a 900.000 circa.
Hans De Jaeger, presidente della Honda per la regione, non nasconde l’imbarazzo. Ha detto ad Autocar che la Honda “non è un grande attore”. Non più.
Ma c’è un piano.
Non si tratta di picchi di volume. De Jaeger ha dichiarato esplicitamente che l’azienda non “raddoppierà o triplicherà” la sua impronta. Non è questo l’obiettivo. La strategia è sostenibile. Lento. Salutare. L’obiettivo è una quota di mercato specifica di 100.000 unità in UE, Regno Unito e Turchia. Il meccanismo? Realizzare automobili che facciano davvero sorridere le persone.
“Vogliamo davvero portare un prodotto che tocchi il punto giusto.”
Questo è il nocciolo del nuovo approccio europeo. Non è generico. È “bizzarro”.
Al Goodwood Festival of Speed, la Honda ha abbandonato il concetto Prelude HRC. È una versione da corsa della nuova coupé sportiva ibrida. L’ingegneria del motorsport ha preso il posto del telaio standard. Più veloce. Più nitido. Più aggressivo. De Jaeger non ha confermato se questa specifica hot hatch arriverà negli showroom. Non ne aveva bisogno. L’auto è un simbolo.
Rappresenta il ritorno del marchio alle sue radici. Sogni di ingegneria. Prodotti che superano le aspettative. Il tipo di macchine che hanno definito il marchio nei suoi giorni di gloria.
Ma non ci sono solo ibridi ad alte prestazioni. Guarda il Super-N.
La Super-N è una city car. Piccolo. Elettrico. Strano.
La reazione del pubblico è stata, secondo De Jaeger, “davvero, davvero positiva”. Perché? Incarna lo spirito della Honda City Turbo II degli anni ’80. Questa è stata l’ispirazione originale. Il Super-N è pratico, sì. Ma è anche gioioso.
“Hai un sorriso sul viso quando ci sali sopra.”
Questo è il modo in cui la Honda intende invertire la tendenza dominante. Mentre tutti gli altri inseguono SUV e blande berline elettriche, Honda sta raddoppiando il suo posizionamento unico. La Super-N dimostra che è ancora possibile realizzare una piccola e divertente city car. È distinto. È diverso.
De Jaeger ha indicato sia il Prelude che il Super-N come prova del concetto. Uno è un alone di performance. L’altro è un punto di ingresso urbano. Entrambi condividono un DNA di imprevedibilità. Di carattere.
La crisi continua. Il divario con Toyota rimane ampio. Ma il perno è chiaro. Non stanno cercando di vendere più di tutti. Stanno cercando di rendere unici tutti.
Una ricostruzione lenta. Costruito sui sorrisi.
