Fiat is terug.
Opnieuw.
Ze lanceren de Multiplina. Een kleine EV met vier zitplaatsen. Hij ziet eruit alsof hij door de tijd is gereisd vanaf 1954, waarbij hij de hoekige charme van de originele Multipla heeft overgenomen, maar is verkleind tot de voetafdruk van de 500 uit 1957.
Dit is niet zomaar een stadscrawler.
Hij past netjes boven de huidige Topolino – ja, de tweezits vierwieler – en onder de standaard 500. Ergens daartussenin. De productieversie arriveert in 2028, hoewel je de officiële onthulling waarschijnlijk in oktober of november in Vaticaanstad zult zien. Fiat-baas Olivier François noemde het de ‘ontbrekende schakel’ in hun assortiment, een superbelangrijke gatenvuller.
Heette die naam vorige maand niet Quattrolino?
Soort van.
Hints die in een Stellantis-presentatie werden gegeven, wezen op een model met de naam Quattrolino. Nu is het de Multiplina. De naamgevingsconventie verschuift, de visie blijft hetzelfde: een brug tussen ultra-micromobiliteit en een echte auto.
Grootte is belangrijk.
De Topolino is amper 2,53 meter lang. Een zaak op zakformaat. De multiplina? Nog geen drie meter. Op papier geen grote sprong, maar wel belangrijk voor de binnenruimte. En hier wordt het interessant.
De Topolino is een vierwieler van de categorie L6. Hij bereikt een topsnelheid van 45 km/uur met een schamel bereik van 46 mijl. De batterij? Een bescheiden 5,4 kWh.
De Multiplina richt zich op L7-regelgeving.
Het verandert de regels van betrokkenheid volledig.
Plotseling heb je het over 55 km/uur. Dat is het wettelijke plafond voor deze klasse, maar het transformeert het voertuig van een verkeersontwijkende shuttle naar iets dat bruikbaar is buiten dichte stadscentra. Fiat belooft een ‘grotere actieradius’. Ze specificeren de cijfers nog niet, maar de implicatie is duidelijk. Hiermee kunt u boodschappen doen buiten de directe postcode.
Het deelt uiteraard de botten met de Topolino en de Tris-bus. Maar Fiat heeft het platform herwerkt. Meer ruimte. Meer bereik. Een grotere batterij verborgen onder dat retro omhulsel.
Het ontwerp schreeuwt erfgoed. Verticale neus. Ronde koplampen. Dat specifieke silhouet waarvan Fiat weet dat het werkt. François wil dat dit merk de kampioen van Stellantis wordt op het gebied van micromobiliteit, waarbij hij sterk op dat DNA leunt.
Het voelt minder als een futuristisch concept en meer als een restauratieproject met een oplaadpoort.
Wat misschien wel de beste eigenschap is.
