Morgan nie bierze udziału w wyścigu mocy. Podczas gdy inni producenci na stoiskach gonią za coraz lepszymi osiągami, brytyjska marka szuka duszy samochodu. W przypadku modelu Supersport tę „duszę” można wreszcie legalnie kupić w Stanach Zjednoczonych. Ale nie ekscytuj się zbytnio specyfikacjami technicznymi: amerykańskiej wersji brakuje tego, co najlepsze.
Amerykański debiut zaplanowano na Monterey Car Week. Pierwsze samochody trafią do sprzedaży we wrześniu. Aby samochód był legalny, Morgan musiał przejść złożony proces certyfikacji FAST Act dla replik klasycznych samochodów. Wymagało to ogromnej ilości pracy inżynieryjnej, aby spełnić federalne wymagania homologacyjne. Procedura zakończyła się sukcesem, ale cena, jaką trzeba było zapłacić, była surowa.
Co kryje się pod maską: rzędowe BMW 2.0 Turbo cztery w porównaniu z sześcioma
To jest problem.
Europejscy nabywcy otrzymują „poprawną” wersję. Jest to sześciocylindrowy silnik turbo BMW o pojemności 3,0 litra. Standardowo wytwarza 335 koni mechanicznych. Jeśli zdecydujesz się na wersję Supersport 40, moc wzrośnie do 402 KM. To czysta przyjemność płynąca z dynamiki prostych linii, owinięta drewnem i skórą.
A co z Ameryką? Dostajemy czterocylindrowy silnik BMW B46 o pojemności 2,0 litra. To ten sam silnik, który napędza Morgan Plus Four. Jego osiągi ocenia się na 255 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę. W porównaniu do tabliczki znamionowej Supersport wydaje się słabszy. Ale waga jest ważna. „Cztery” jest łatwiejsze. Być może poprawia to równowagę przodu samochodu. Morgan tak uważa. Dlatego też wersja amerykańska oferowana jest z pakietem Dynamic Handling Pack z amortyzatorami Nitron. Sprężyny są regulowane ręcznie.
Dlaczego Morgan Supersport jest tak ograniczony w USA?
Problemem nie jest podaż. Problemem jest prawo.
Zgodnie z przepisami ustawy FAST Act Morgan może importować do Stanów Zjednoczonych nie więcej niż 325 replik rocznie. Dokładniej, jest to niemożliwe. Jeśli spróbujesz wysłać więcej samochodów, nie przejdą one certyfikacji. Samochody dostarczane są z ręcznie wykonanym aluminiowym nadwoziem. Z zewnątrz wyglądają identycznie jak wersje europejskie. Kupujący ma do wyboru dach z twardego włókna węglowego lub klasyczny składany dach z miękkiej tkaniny. Hardtop jest również lekki – waży zaledwie 19,7 kg.
Standardem są 18-calowe felgi aluminiowe. Za dodatkową opłatą można zamówić kute koła o średnicy 19 cali, aby zaoszczędzić kilka gramów wagi. Dodaj do tego system audio Sennheiser, bezprzewodowe ładowanie telefonu, a zbliżysz się do rzeczywistej ceny. Ceny bazowe zaczynają się od 119 955 dolarów. Tanie według standardów Morgana. Ale ograniczone.
„Morgan instaluje 2,0-litrową jednostkę BMW o mocy 255 KM i momencie obrotowym 258 Nm.”
Masz więc wybór. Poczekaj na kolejną partię, która prawdopodobnie nie nastąpi, lub kup samochód już teraz, zanim znikną wszystkie 325 miejsc. Samochód wygląda jak z lat 50-tych, ale prowadzi się jak z 2024 roku. Dźwięk silnika może nie jest tak symfoniczny jak w wersji europejskiej, ale w zupełności wystarczy.
Czy 255 koni mechanicznych wystarczy, aby wybaczyć spadek wydajności? Większość entuzjastów odpowie twierdząco, biorąc pod uwagę dynamikę podwozia i ekskluzywność modelu. Ale puryści będą nadal oglądać kalendarz w nadziei na mityczny kod eksportowy dla wersji sześciocylindrowej.
