Nie holujesz, jeśli nie umiesz się toczyć. Bez kół i opon po prostu ciągniesz swój ładunek. Mechanika jest prosta. Ale wykonanie już nie.
Opony samochodowe i opony do przyczep to nie ta sama część. Rozwiązują różne problemy fizyczne. Zamień je, a ryzykujesz porażkę.
Samochody skręcają. Przyspieszają. Spowalniają. Ich osie kierowane i osie napędowe radzą sobie ze złożonymi siłami. Opony przyczepy są montowane na osi przyczepy. Te osie po prostu się toczą. Niosą ciężar. Nie odwracają się. Nie pchają. Nie zatrzymują się.
Pomyśl o presji. Ciśnienie w oponach samochodu wynosi około 32 funtów na cal kwadratowy (psi). Ta liczba łagodzi jazdę. Utrzymuje ciężar samochodu. Można je pompować. Hunter S. Thompson zrobił coś szalonego w Crazy and Vile w Las Vegas i podniósł je do 90 psi. Czuł każdy kamyk. Ryzykował eksplozję. Nikt nie powinien tego robić.
Opony do przyczep nie znoszą niskiego ciśnienia.
Napełnij oponę przyczepy do 32 psi, a będziesz miał kłopoty. Boki za bardzo się wyginają. Zginanie generuje ciepło. Ciepło zabija opony. Opony samochodowe mają elastyczne ściany boczne zapewniające wygodę. Opony do przyczep wymagają sztywnych ścian bocznych. Są w stanie wytrzymać wyższe ciśnienie powietrza. Są odporne na to zginanie.
Zawieszenie też ma znaczenie. Zawieszenia przyczepy są sztywne. Przenoszą więcej wstrząsów na koło. Zawieszenie Twojego samochodu pochłania nierówności. Zawieszenie przyczepy przenosi je bezpośrednio na oponę.
Wybór właściwych opony do przyczep nie zależy od wyglądu. Chodzi o nośność i specyfikacje ciśnienia. Instalacja to tylko kolejna przeszkoda. Przyjrzyjmy się, co tak naprawdę wpływa na wybór koła, które nie zawiedzie.
Niedopasowanie ciśnienia
Dlaczego opony do przyczep wymagają wyższego ciśnienia w psi? To nie jest arbitralne.
Niskie ciśnienie powoduje wyginanie się ścian bocznych. Zginanie wytwarza ciepło. Ciepło niszczy gumę. Opony samochodowe mają za zadanie odprowadzać to ciepło, ponieważ obracają się szybciej, a wzór bieżnika zapewnia przyczepność i chłodzenie. Opony przyczepy obracają się wolniej. Mają mniejszy przepływ powietrza. Jedyną rzeczą, która zapobiega tworzeniu się kałuży gumy na autostradzie, jest sztywność ścian bocznych.
Sprawdź naklejkę na framudze drzwi samochodu. Sprawdź ścianę boczną opony przyczepy. Natychmiast zobaczysz różnicę. Opony samochodowe mogą wskazywać 35-40 psi. Opony do przyczep często wymagają ciśnienia 60–80 psi. Albo więcej.
Jeśli napompujesz oponę o ciśnieniu 75 psi pod ciśnieniem 32 psi, jej ścianki się wybrzuszą. Wypukłe ścianki ocierają się o dysk. Przegrzewają się. Uzyskasz separację bieżnika. Albo katastrofalna eksplozja przy prędkości 70 mil na godzinę. To dobry sposób, żeby skończyć w rowie.
Wskaźniki obciążenia i typy osi
Opona Twojego samochodu ciężko pracuje. Przenosi moment obrotowy. Wytrzymuje siły boczne podczas pokonywania zakrętów. Zapewnia przyczepność podczas hamowania.
Opony do przyczep mają jedno zadanie. Mieć znaczenie.
Nie obracają się. Większość nie zwalnia tempa. Po prostu się toczą. Oznacza to, że konstrukcja jest zoptymalizowana pod kątem obciążenia pionowego, a nie przyczepności bocznej. Wzór bieżnika jest często mniej agresywny. Przewód jest zbudowany tak, aby zachować swój kształt pod dużym obciążeniem i wysokim ciśnieniem.
Używanie opony samochodowej na przyczepie może wydawać się normalne, jeśli indeks nośności
Potrzebujesz opon na osie przyczepy. To oczywiste. Ale wybrać odpowiednie opony? W tym miejscu większość ludzi popełnia błędy. Wchodząc do sklepu, nie możesz po prostu wskazać stojaka i chwycić pierwszą rzecz, która wygląda solidnie. Potrzebujesz specyfikacji. Potrzebujesz danych. Jeśli chcesz rozpocząć działalność w zakresie holowania bez przebicia opony lub katastrofalnej awarii, musisz się przygotować.
Opony ogólnie dzieli się na trzy kategorie: do samochodów osobowych (P), do lekkich ciężarówek (LT) i do przyczep specjalistycznych (ST). Potrzebujesz opon ST. Kropka. Zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o wyjątkowych obciążeniach, jakim poddawana jest przyczepa, przenosząc obciążenie statyczne i nie mając sterowania ani hamulców jak samochód.
Ocena nośności
Oto matematyka. Twoja przyczepa powinna zawierać informację o Masie całkowitej pojazdu (DMC ) na naklejce obok framugi drzwi lub w instrukcji. Jest to maksymalny ciężar, jaki fizycznie mogą wytrzymać osie. Twoje opony muszą wytrzymać lub przekroczyć to obciążenie.
Ale DMC to teoretyczne maksimum. Prawdziwe holowanie wymaga marginesu bezpieczeństwa. Musisz obliczyć całkowitą masę załadowanego ładunku. Zacznij od masy własnej przyczepy. Dodaj ładunek – sprzęt, ładunek, cokolwiek przewozisz. Łączna nośność wszystkich opon powinna przekraczać tę całkowitą masę o co najmniej 20 procent. Dlaczego? Ponieważ gromadzi się ciepło. Opony tracą trochę ciśnienia pod obciążeniem. Ten 20-procentowy margines uniemożliwia prace przy feldze.
Dopasowanie piasty: wzory mocowania i średnice
Kiedy już zdecydujesz się na wagę, musisz spojrzeć na koła. Jeśli opony pasują, ale koła się nie łączą, utkniesz. Potrzebujesz schematu montażu piasty koła.
Sprawdź istniejące koła. Czy mają cztery, pięć czy osiem śrub? Ilość ma znaczenie. Ale ilość nie jest wystarczająca. Potrzebujesz średnicy koła montażowego. Jest to średnica wyimaginowanego okręgu przechodzącego przez środki otworów na śruby. Błąd nawet ułamka cala oznacza, że koło nie będzie prawidłowo osadzone.
Jak mierzyć?
– Parzysta liczba śrub (np. 4 lub 6): Zmierz bezpośrednio od środka jednego otworu do środka drugiego otworu.
– Nieparzysta liczba śrub (np. 5): Zmierz od środka jednego otworu do środka odległości pomiędzy dwoma otworami po przeciwnej stronie.
Jeśli masz pięć śrub i odległość ta wynosi 4,5 cala (114,3 mm), wzór będzie miał wymiary 5 na 4,5. Nie zgaduj. Mierzyć.
Nawierzchnia i jednolitość
Pomyśl o tym, dokąd będziesz jechał. Jazda autostradą? Wystarczą standardowe opony ST. Off-road? Podkładowy? Aby uzyskać lepszą przyczepność, możesz potrzebować opon terenowych. Należy tylko pamiętać, że agresywny bieżnik może zwiększyć hałas i wibracje w przypadku przyczepy nieskrętnej.
Oto złota zasada montażu opon: Wszystkie opony w przyczepie muszą mieć identyczny rozmiar.
Mieszanie 195/75R14 z 205/75R14 wydaje się drobnostką. To jest błędne. Większa opona ma większą efektywną średnicę. Będzie się obracać z inną prędkością niż mniejsza opona. Przyczepa będzie ciągnąć w jednym kierunku. Rozkład masy stanie się nierówny. Ryzykujesz uszkodzeniem łożysk osi lub kołysaniem przyczepy. Nie mieszaj marek i rozmiarów.
Prędkość zabija opony
Istnieje twarde ograniczenie szybkości jazdy oponami do przyczepy. Im szybciej jedziesz, tym więcej ciepła gromadzi się wewnątrz ramy. Ciepło niszczy gumę i strukturę wewnętrzną. Zmniejsza to ładowność.
Opony ST zazwyczaj osiągają prędkość maksymalną 65 mil na godzinę (105 km/h). Nie są przeznaczone do prędkości autostradowych. Jazda z większą prędkością powoduje obciążenie, którego opony nie są w stanie bezpiecznie rozładować.
Jeśli chodzi o żywotność, opony do przyczep wytrzymują zwykle od 8407 do 19 312 km (5000–12 000 mil). Zużywają się nierównomiernie, jak opony samochodowe. Mają skłonność do tworzenia zagłębień lub piór w kształcie miseczek. Jeśli zauważysz nierównomierne zużycie, natychmiast sprawdź ustawienie opon i ciśnienie.
Montaż opon i kół
Konserwacja i wymiana opon przyczepy
Wymiana opony samochodowej jest podobna do wymiany kół przyczepy. Podstawy mechaniczne są identyczne. Różnica polega na konstrukcji nośnej. Samochód osobowy spoczywa na zawieszeniu. Przyczepa stoi na ramie. Jeśli przyczepa nadal stoi na kołach, nie można jej bezpiecznie podnieść. Należy podnosić oś, a nie resory czy poduszki powietrzne. Przymocuj podnośnik do mocnej części ramy.
Podnieś przyczepę, aż koło całkowicie oderwie się od podłoża. Sprawdź koło po przeciwnej stronie, aby upewnić się, że przyczepa jest stabilna i wypoziomowana. Poluzuj nakrętki kół za pomocą klucza. Nie odkręcaj ich jeszcze całkowicie. Podnieś przyczepę wyżej. Całkowicie odkręcić nakrętki. Zdejmij stare koło. Zainstaluj nowy. Najpierw dokręć nakrętki ręcznie. Opuść przyczepę. Dokręcić nakrętki kół momentem zalecanym przez producenta.
Niedopuszczalnie niskie ciśnienie powietrza w oponach przyczepy jest przyczyną awarii opony przyczepy częściej niż jakikolwiek inny czynnik. Większość awarii wynika z niewystarczającego ciśnienia powietrza. Boki są nadmiernie zdeformowane. Ciepło gromadzi się. Guma jest zniszczona. Zawsze pompuj opony do maksymalnego ciśnienia wskazanego na ścianie bocznej. Zignoruj ciśnienie zalecane dla Twojego pojazdu. Opony do przyczep nie są oponami do samochodów osobowych. Inaczej postrzegają obciążenie. Wymagają wyższego ciśnienia, aby utrzymać ciężar bez przegrzania.
Temperatura utrudnia odczytanie odczytów ciśnienia. Słońce nagrzewa ochraniacz. Ruch powoduje tarcie. Powietrze wewnątrz rozszerza się. Manometr pokazuje wartość wyższą od rzeczywistego ciśnienia, gdy opony są zimne. Jeśli opony są gorące, dodaj 3 psi (funty na cal kwadratowy) do maksymalnej wartości. Uwzględnia to kompresję powietrza podczas ochładzania. Przed przystąpieniem do szczegółowej kontroli należy poczekać, aż opony ostygną. Zapobiegnie to nadmiernej inflacji w zimne poranki.
Wiek to cichy zabójca. Guma ulega degradacji. Rozpoczyna się utlenianie. Opony wysychają i pękają nawet przy zerowym przebiegu. Producenci zalecają wymianę opon do przyczep co trzy do pięciu lat. Nie czekaj na punkcję. Sprawdź kod daty z boku. Jeżeli opona ma więcej niż pięć lat, należy ją wymienić. Kropka.
„Większość awarii opon przyczep jest spowodowana niewystarczającym ciśnieniem powietrza.”
W przypadku korzystania z przyczepy stawka jest wyższa. Nie masz nad tym bezpośredniej kontroli. Masz wpływ na jego trajektorię. Przebicie opony przy prędkości 65 mil na godzinę może spowodować poślizg załadowanej przyczepy. Właściwa konserwacja nie wchodzi w grę. Tylko w ten sposób pociąg może utrzymać się na drodze.
Powiązane artykuły
- Jak wygląda załadunek i rozładunek pojazdów holowanych
- Jak działa bieg wsteczny w pojazdach holowanych?
- Jak zapewnić bezpieczeństwo podczas holowania łodzi
- Sposób wodowania łodzi
- Jak działają opony
- Jak hamować podczas holowania
- Jak zmieniać biegi podczas holowania
- Jak skręcić podczas holowania
- Jak wyprzedzać podczas holowania
Źródła
- Cook, Miles. „Pytania i odpowiedzi dotyczące holowania przyczep.” Edmunds.com. 2008.
- „Często zadawane pytania”. KMT Service Parts. 2008.
- „Opony specjalne do przyczep a opony do samochodów osobowych”. Opony do przyczep Taskmaster.
- „Opony do przyczep”. Natasha’s Camping Site. 2006.
- „Fakty o oponach do przyczep”. Discount Tire Company. 2008.
