Anda tidak akan menarik jika Anda tidak dapat menggelinding. Tanpa roda dan ban, Anda hanya menyeret muatan Anda. Mekanismenya sederhana. Eksekusinya tidak.
Ban otomotif dan ban trailer bukanlah bagian yang sama. Mereka memecahkan berbagai masalah fisika. Tukar mereka dan Anda berisiko gagal.
Mobil menyetir. Mereka berakselerasi. Mereka mengerem. poros kemudi dan poros penggerak mengatur gaya yang kompleks. Ban trailer dipasang pada poros trailer. As roda itu berputar begitu saja. Mereka menanggung beban. Mereka tidak berbalik. Mereka tidak mendorong. Mereka tidak berhenti.
Pikirkan tentang tekanan. Ban mobil Anda memiliki tekanan sekitar 32 psi. Angka itu menjadi bantalan perjalanan. Ini mendukung massa kendaraan. Anda bisa membesar-besarkannya. Hunter S. Thompson melakukan sesuatu yang liar di Ketakutan dan Kebencian di Las Vegas dan meningkatkannya hingga 90 psi. Dia merasakan setiap batu. Dia mengambil risiko ledakan. Tidak seorang pun boleh melakukan itu.
Ban trailer tidak menyukai tekanan rendah.
Isi ban trailer hingga 32 psi dan Anda berada dalam masalah. Dinding sampingnya terlalu lentur. Melenturkan menghasilkan panas. Panas membunuh ban. Ban otomotif memiliki dinding samping yang fleksibel untuk kenyamanan. Ban trailer membutuhkan dinding samping yang kaku. Mereka menangani tekanan udara yang lebih tinggi. Mereka menolak fleksibilitas itu.
Penangguhan juga penting. Suspensi trailernya kaku. Mereka menularkan lebih banyak pelecehan ke roda. Suspensi mobil Anda memakan gundukan tersebut. Suspensi trailer meneruskannya langsung ke ban.
Memilih ban trailer yang tepat bukanlah soal penampilan. Ini tentang kapasitas beban dan spesifikasi tekanan. Instalasi hanyalah rintangan berikutnya. Mari kita lihat apa yang sebenarnya diperlukan dalam memilih roda yang tidak akan gagal di bawah Anda.
Tekanan Tidak Sesuai
Mengapa ban trailer membutuhkan psi yang lebih tinggi? Ini tidak sembarangan.
Tekanan yang lebih rendah menyebabkan kelenturan dinding samping. Kelenturan menciptakan panas. Panas menurunkan kualitas karet. Ban otomotif dibuat untuk menghilangkan panas tersebut karena ban tersebut berputar lebih cepat dan memiliki pola tapak yang dirancang untuk cengkeraman dan pendinginan. Ban trailer berputar lebih lambat. Aliran udaranya lebih sedikit. Kekakuan pada dinding samping menjadi satu-satunya hal yang mencegahnya meleleh menjadi genangan karet di jalan raya.
Periksa stiker kusen pintu untuk mobil Anda. Periksa dinding samping ban trailer Anda. Anda akan segera melihat perbedaannya. Ban mobil mungkin mengatakan 35-40 psi. Ban trailer sering kali mengeluarkan tenaga 60-80 psi. Atau lebih tinggi.
Jika Anda memasukkan 32 psi ke dalam ban yang dimaksudkan untuk 75 psi, dindingnya akan menonjol. Dinding yang menonjol bergesekan dengan tepinya. Mereka terlalu panas. Anda mendapatkan pemisahan tapak. Atau ledakan dahsyat pada kecepatan 70 mph. Itu cara yang bagus untuk berakhir di selokan.
Peringkat Beban dan Tipe Gandar
Ban mobil Anda bekerja keras. Ini mentransmisikan torsi. Ini menangani gaya lateral saat menikung. Ini memberikan traksi pengereman.
Ban trailer memiliki satu pekerjaan. Membawa beban.
Mereka tidak mengarahkan. Kebanyakan tidak mengerem. Mereka hanya berguling. Ini berarti konstruksi dioptimalkan untuk beban vertikal, bukan cengkeraman lateral. Pola tapaknya seringkali kurang agresif. Bangkai dibuat untuk mempertahankan bentuk di bawah beban berat dan tekanan tinggi.
Menggunakan ban mobil di trailer mungkin tampak baik-baik saja jika rating muatannya
Anda membutuhkan ban trailer untuk as trailer. Bagian itu sudah jelas. Tapi memilih yang tepat? Di situlah kebanyakan orang melakukan kesalahan. Saat Anda masuk ke toko, Anda tidak bisa hanya menunjuk ke rak dan mengambil barang pertama yang terlihat kokoh. Anda memerlukan spesifikasi. Anda membutuhkan data. Jika Anda ingin memulai usaha penarik tanpa berakhir dengan kegagalan datar atau bencana besar, Anda harus bersiap-siap.
Ban umumnya terbagi dalam tiga kelompok: penumpang (P), truk ringan (LT), dan trailer khusus (ST). Anda ingin ban ST. Tanda titik. Ini dirancang khusus untuk tekanan unik sebuah trailer, yang membawa beban statis dan tidak dapat mengemudi atau mengerem seperti yang dilakukan mobil.
Memperbesar Ukuran Beban
Ini perhitungannya. Trailer Anda harus mencantumkan berat kotor kendaraan (GVW ) pada stiker di dekat kusen pintu atau di manual. Ini adalah beban maksimal yang dapat ditangani secara fisik oleh gandar. Ban Anda harus memenuhi atau melampaui kapasitas ini.
Tapi GVW adalah batas teoritis. Penarik di dunia nyata membutuhkan penyangga. Anda perlu menghitung total berat yang dimuat. Mulailah dengan bobot trailer yang kosong. Tambahkan muatannya—peralatan, kargo, apa pun yang Anda angkut. Peringkat beban gabungan semua ban Anda harus melebihi total tersebut setidaknya 20 persen. Mengapa? Karena panas menumpuk. Ban sedikit mengempis karena beban. Margin 20 persen itu membuat Anda tidak bisa berlari di tepi jalan.
Mencocokkan Hub: Pola Baut dan Lingkaran
Setelah beratnya diurutkan, Anda harus melihat rodanya. Jika bannya pas tetapi rodanya tidak bisa dibaut, Anda terjebak. Anda memerlukan pola baut hub roda Anda.
Periksa roda yang ada. Apakah mereka mempunyai empat, lima, atau delapan baut? Hitungannya penting. Namun hitungannya saja tidak cukup. Anda memerlukan lingkaran baut. Ini adalah diameter pusat ke pusat lingkaran imajiner yang dibentuk oleh lubang baut. Jika kesalahan ini hanya sepersekian inci saja berarti roda tidak akan terpasang dengan benar.
Bagaimana Anda mengukurnya?
– Nomor baut genap (misalnya 4 atau 6): Ukur langsung dari bagian tengah salah satu lubang ke bagian tengah lubang yang berhadapan langsung dengan lubang tersebut.
– Nomor baut ganjil (seperti 5): Ukur dari tengah satu lubang hingga titik tengah antara dua lubang di sisi berlawanan.
Jika Anda memiliki lima baut dan jaraknya 4,5 inci (114,3 mm), pola Anda adalah 5 kali 4,5. Jangan menebak. Ukuran.
Medan dan Keseragaman
Pikirkan tentang ke mana Anda mengemudi. Jalan raya berjalan? ST standar berfungsi dengan baik. Off-road? Medan yang kasar? Anda mungkin menginginkan ban segala medan untuk traksi yang lebih baik. Perlu diketahui bahwa tapak yang agresif dapat meningkatkan kebisingan dan getaran jalan di trailer tanpa roda kemudi.
Berikut aturan utama pemasangan ban: Semua ban di trailer harus berukuran sama.
Mencampur 195/75R14 dengan 205/75R14 terdengar seperti detail kecil. Tidak. Ban yang lebih besar memiliki diameter efektif yang lebih besar. Ini akan berputar dengan kecepatan berbeda dari yang lebih kecil. Trailer akan ditarik ke satu sisi. Distribusi bobot menjadi tidak merata. Anda berisiko merusak bantalan gandar atau menyebabkan trailer bergoyang. Jangan mencampur merek dan ukuran.
Kecepatan Membunuh Ban
Ada batasan tegas mengenai seberapa cepat Anda dapat mendorong ban trailer. Semakin cepat Anda melaju, semakin banyak panas yang terkumpul di dalam casing. Panas merusak karet dan struktur internal. Ini mengurangi kapasitas beban.
Ban ST umumnya memiliki kecepatan maksimum 65 mph (105 kpj). Mereka tidak dirancang untuk kecepatan jalan raya. Melaju lebih cepat menimbulkan stres sehingga ban tidak dapat hilang dengan aman.
Mengenai umur pakai, ban trailer biasanya bertahan antara 5.000 dan 12.000 mil (8.407 hingga 19.312 km). Keausannya tidak merata seperti ban mobil. Mereka cenderung berbentuk cangkir atau berbulu. Jika Anda melihat pola keausan yang tidak rata, segera periksa keselarasan dan tekanan inflasi.
Memasang Ban dan Velg
Perawatan dan Penggantian Ban Trailer
Mengganti ban mobil berarti menangani roda trailer. Dasar-dasar mekanisnya identik. Perbedaannya terletak pada struktur pendukungnya. Sebuah mobil bertumpu pada suspensinya. Sebuah trailer bertumpu pada bingkainya. Jika trailer masih berada pada rodanya, Anda tidak dapat menaikkannya dengan aman. Anda harus mengangkat porosnya, bukan pegas daun atau kantung udara. Kencangkan dongkrak ke rangka yang kokoh.
Angkat trailer hingga rodanya terangkat dari tanah. Periksa roda sisi berlawanan untuk memastikan trailer stabil dan rata. Kendurkan mur roda dengan kunci inggris. Jangan hapus dulu. Naikkan trailer lebih tinggi. Hapus kacang sepenuhnya. Geser roda lama hingga lepas. Instal yang baru. Kencangkan mur dengan tangan terlebih dahulu. Turunkan trailernya. Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi pabrikan.
Inflasi yang rendah menyebabkan dampak buruk pada ban trailer dibandingkan faktor lainnya. Kebanyakan kegagalan berasal dari tekanan udara yang terlalu rendah. Dinding samping melentur secara berlebihan. Panas menumpuk. Karetnya gagal. Selalu pompa hingga tekanan maksimum yang tercantum di dinding samping. Abaikan tekanan yang direkomendasikan untuk kendaraan Anda. Ban trailer bukanlah ban penumpang. Mereka menangani beban secara berbeda. Mereka membutuhkan tekanan yang lebih tinggi untuk menopang beban tanpa terlalu panas.
Panas mempersulit pembacaan tekanan. Sinar matahari memanggang tapak. Mengemudi menghasilkan gesekan. Udara di dalam mengembang. Pengukurnya menunjukkan lebih tinggi dari tekanan dingin sebenarnya. Jika ban panas, tambahkan 3 psi di atas nilai maksimum. Hal ini menyebabkan udara berkontraksi saat mendingin. Tunggu hingga ban menjadi dingin sebelum melakukan pemeriksaan yang akurat. Hal ini mencegah inflasi berlebihan pada pagi yang dingin.
Usia adalah silent killer. Karet terdegradasi. Oksidasi terjadi. Ban kering membusuk meskipun jaraknya nol mil. Pabrikan merekomendasikan penggantian ban trailer setiap tiga hingga lima tahun. Jangan menunggu flat. Periksa kode tanggal di dinding samping. Jika usia ban lebih dari lima tahun, gantilah. Periode.
“Sebagian besar kerusakan ban trailer terjadi karena rendahnya inflasi.”
Taruhannya lebih tinggi dengan trailer. Anda tidak mengarahkannya secara langsung. Anda mempengaruhi jalannya. Ledakan pada kecepatan 65 mph dapat membuat trailer yang dimuat berputar. Perawatan yang tepat bukanlah suatu pilihan. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjaga rig tetap berada di trotoar.
Artikel Terkait
- Cara Kerja Bongkar Muat Kendaraan yang Diderek
- Cara Kerja Pencadangan Kendaraan yang Diderek
- Cara Kerja Keselamatan Penarik Kapal
- Cara Kerja Peluncuran Perahu
- Cara Kerja Ban
- Cara Mengerem Saat Menarik
- Cara Menggeser Saat Menarik
- Cara Berbelok Saat Menarik
- Cara Mengoper Sambil Menarik
Sumber
- Masak, Miles. “Tanya Jawab Penarik Trailer.” Edmunds.com. 2008.
- “Pertanyaan yang Sering Diajukan.” Suku Cadang Layanan KMT. 2008.
- “Ban Trailer Khusus Vs Ban Penumpang.” Ban Trailer Taskmaster.
- “Ban Trailer.” Tempat Perkemahan Natasha. 2006.
- “Fakta Ban Trailer.” Perusahaan Ban Diskon. 2008.
