Pokud se neumíš válet, netaháš. Bez kol nebo pneumatik pouze vláčíte svůj náklad. Mechanika je jednoduchá. Ale provedení není.
Pneumatiky pro osobní automobily a pneumatiky pro přívěsy nejsou stejné díly. Řeší různé fyzické problémy. Vyměňte je a riskujete selhání.
Auta se otáčejí. Zrychlují. Zpomalují. Jejich řízené nápravy a hnané nápravy zvládají složité síly. Pneumatiky pro přívěs jsou namontovány na nápravě přívěsu. Tyto nápravy se prostě odvalují. Nesou váhu. Neotočí se. Netlačí. Nepřestávají.
Myslete na tlak. Tlak v pneumatikách vašeho auta je asi 32 liber na čtvereční palec (psi). Toto číslo zjemňuje jízdu. Podporuje hmotnost vozu. Můžete je pumpovat. Hunter S. Thompson udělal něco šíleného v Crazy and Vile v Las Vegas a napumpoval je až na 90 psi. Cítil každý kamínek. Riskoval výbuch. To by neměl dělat nikdo.
Pneumatiky přívěsu nesnášejí nízký tlak.
Naplňte pneumatiku přívěsu na 32 psi a budete mít potíže. Strany se příliš ohýbají. Při ohýbání vzniká teplo. Teplo zabíjí pneumatiky. Automobilové pneumatiky mají flexibilní bočnice pro pohodlí. Pneumatiky přívěsu potřebují pevné bočnice. Snesou vyšší tlak vzduchu. Odolávají tomuto ohýbání.
Důležité je také odpružení. Odpružení přívěsu je tuhé. Přenášejí více rázů na kolo. Odpružení vašeho vozu absorbuje nerovnosti. Odpružení přívěsu je přenáší přímo na pneumatiku.
Výběr správných pneumatik na přívěs není o vzhledu. Jde o nosnost a specifikace tlaku. Instalace je jen další překážkou. Pojďme se podívat, co vlastně spočívá ve výběru kola, které pod vámi nezklame.
Nesoulad tlaku
Proč pneumatiky přívěsu potřebují vyšší tlak psi? Není to svévolné.
Nízký tlak způsobuje ohýbání bočních stěn. Ohýbáním vzniká teplo. Teplo ničí gumu. Automobilové pneumatiky jsou navrženy tak, aby toto teplo odváděly, protože se rychleji točí a mají vzorek běhounu navržený pro trakci a chlazení. Pneumatiky přívěsu se otáčejí pomaleji. Mají menší proudění vzduchu. Tuhost bočnic je jediná věc, která brání tomu, aby se z nich na dálnici stala louže gumy.
Zkontrolujte nálepku na zárubni dveří vašeho auta. Zkontrolujte bočnici pneumatiky přívěsu. Okamžitě uvidíte rozdíl. Pneumatiky pro auta mohou říkat 35-40 psi. Pneumatiky pro přívěs často vyžadují 60-80 psi. Nebo více.
Pokud nafouknete 32 psi do pneumatiky dimenzované na 75 psi, stěny se vyboulí. Konvexní stěny se třou o kotouč. Přehřívají se. Získáte oddělení běhounu. Nebo katastrofická exploze v rychlosti 70 mph. Je to dobrý způsob, jak skončit v příkopu.
Indexy nosnosti a typy náprav
Pneumatika vašeho auta tvrdě pracuje. Přenáší točivý moment. Odolává bočním silám v zatáčkách. Poskytuje brzdnou trakci.
Pneumatiky pro přívěsy mají jednu práci. Noste váhu.
Neotáčí se. Většina nezpomaluje. Prostě se válejí. To znamená, že konstrukce je optimalizována spíše pro vertikální zatížení než pro boční uchopení. Dezén běhounu je často méně agresivní. Šňůra je vyrobena tak, aby si udržela svůj tvar i při velkém zatížení a vysokém tlaku.
Použití pneumatiky automobilu na přívěsu se může zdát normální, pokud je index nosnosti
Potřebujete pneumatiky pro nápravy přívěsu. To je zřejmé. Ale výběr správných pneumatik? Tady dělá většina lidí chyby. Když vejdete do obchodu, nemůžete jen ukázat na stojan a vzít první věc, která vypadá solidně. Potřebujete specifikace. Potřebujete data. Pokud chcete začít podnikat s odtahem, aniž byste skončili defektem nebo katastrofálním selháním, musíte přijít připraveni.
Pneumatiky se obecně dělí do tří kategorií: osobní (P), lehké nákladní automobily (LT) a speciální přívěsy (ST). Potřebujete pneumatiky ST. Tečka. Jsou navrženy speciálně pro jedinečné zatížení, kterému je vystaven přívěs, který nese statickou zátěž a nemá ovládání řízení a brzd jako auto.
Hodnocení nosnosti
Tady je matematika. U vašeho přívěsu by měla být uvedena jeho Hmotnost vozidla (GVW ) na štítku poblíž rámu dveří nebo v příručce. Toto je maximální hmotnost, kterou mohou nápravy fyzicky unést. Vaše pneumatiky musí toto zatížení splnit nebo překročit.
Ale GVW je teoretické maximum. Skutečné tažení vyžaduje bezpečnostní rezervu. Musíte vypočítat celkovou naloženou hmotnost. Začněte s prázdnou hmotností přívěsu. Přidejte užitečné zatížení – vybavení, náklad, cokoli, co vezete. Kombinovaná nosnost všech vašich pneumatik by měla přesahovat tuto celkovou hmotnost minimálně o 20 procent. Proč? Protože se teplo akumuluje. Pneumatiky při zatížení trochu ztrácejí tlak. Tato 20procentní rezerva zabraňuje práci na ráfku.
Hub Matching: Montážní vzory a průměry
Jakmile se rozhodnete pro hmotnost, musíte se podívat na kola. Pokud pneumatiky sedí, ale kola se nepřipevňují, uvízli jste. Potřebujete montážní schéma pro náboj kola.
Zkontrolujte stávající kola. Mají čtyři, pět nebo osm šroubů? Na množství záleží. Ale množství nestačí. Potřebujete průměr montážního kruhu. Toto je průměr pomyslné kružnice procházející středy otvorů pro šrouby. Chyba byť jen zlomek palce znamená, že kolo nebude správně sedět.
Jak měřit?
– Sudý počet šroubů (např. 4 nebo 6): Změřte přímo od středu jednoho otvoru ke středu protějšího otvoru.
– Lichý počet šroubů (např. 5): Změřte od středu jednoho otvoru do středu vzdálenosti mezi dvěma otvory na opačné straně.
Pokud máte pět šroubů a tato vzdálenost je 4,5 palce (114,3 mm), váš vzor je 5 x 4,5. Nehádejte. Opatření.
Dlažba a uniformita
Přemýšlejte o tom, kde budete jezdit. Jízda po dálnici? Standardní pneumatiky ST budou stačit. Off-road? Základní nátěr? Možná budete potřebovat terénní pneumatiky pro lepší trakci. Jen si uvědomte, že agresivní běhoun může zvýšit hluk a vibrace na neřízeném přívěsu.
Zde je zlaté pravidlo pro montáž pneumatik: Všechny pneumatiky na přívěsu musí mít stejný rozměr.
Míchání 195/75R14 s 205/75R14 se zdá jako maličkost. To je špatně. Větší pneumatika má větší efektivní průměr. Bude se točit jinou rychlostí než menší pneumatika. Přívěs pojede jedním směrem. Rozložení hmotnosti bude nerovnoměrné. Riskujete poškození nápravových ložisek nebo rozhoupání přívěsu. Nemíchejte značky ani velikosti.
Rychlost zabíjí pneumatiky
Existuje pevný limit pro to, jak rychle můžete jezdit s pneumatikami přívěsu. Čím rychleji jedete, tím více tepla se akumuluje uvnitř rámu. Teplo ničí gumu a vnitřní strukturu. Tím se snižuje nosnost.
Pneumatiky ST mají obvykle maximální rychlost 65 mph (105 km/h). Nejsou určeny pro dálniční rychlosti. Jízda vyšší rychlostí vytváří zátěž, kterou tyto pneumatiky nemohou bezpečně rozptýlit.
Pokud jde o životnost, pneumatiky pro přívěsy obvykle vydrží 5 000 až 12 000 mil (8 407 až 19 312 km). Opotřebovávají se nerovnoměrně, jako pneumatiky automobilů. Jsou náchylné k tvorbě miskovitých rýh nebo peří. Pokud zjistíte nerovnoměrné opotřebení, okamžitě zkontrolujte seřízení a tlak pneumatik.
Montáž pneumatik a kol
Údržba a výměna pneumatik pro přívěs
Výměna pneumatiky automobilu je podobná výměně kol přívěsu. Mechanické základy jsou stejné. Rozdíl je v nosné konstrukci. Osobní automobil spočívá na zavěšení. Přívěs spočívá na rámu. Pokud je přívěs stále na kolech, nelze jej bezpečně zvednout. Je nutné zvedat nápravu, ne pružiny nebo airbagy. Zajistěte zvedák k pevné části rámu.
Zvedněte přívěs, dokud se kolo zcela nezvedne ze země. Zkontrolujte kolo na opačné straně, abyste se ujistili, že je přívěs stabilní a rovný. Povolte matice kola pomocí klíče. Ještě je zcela neodšroubovávejte. Zvedněte přívěs výše. Úplně odšroubujte matice. Odstraňte staré kolo. Nainstalujte nový. Nejprve utáhněte matice rukou. Spusťte přívěs. Utáhněte matice kol na moment předepsaný výrobcem.
Nepřijatelně nízký tlak vzduchu v pneumatikách přívěsu je příčinou selhání pneumatiky přívěsu častěji než jakýkoli jiný faktor. Většina poruch je způsobena nedostatečným tlakem vzduchu. Boky jsou nadměrně deformované. Teplo se hromadí. Guma je zničená. Vždy nahustěte pneumatiky na maximální tlak uvedený na bočnici. Ignorujte tlak doporučený pro vaše vozidlo. Pneumatiky pro přívěsy nejsou pneumatiky pro osobní vozidla. Zátěž vnímají jinak. Vyžadují vyšší tlak, aby udržely váhu bez přehřívání.
Teplota ztěžuje čtení hodnot tlaku. Slunce zahřívá chránič. Pohyb způsobuje tření. Vzduch uvnitř se rozpíná. Tlakoměr ukazuje hodnotu vyšší, než je skutečný tlak, když jsou pneumatiky studené. Pokud jsou pneumatiky horké, přidejte k maximální hodnotě 3 psi (libry na čtvereční palec). To bere v úvahu kompresi vzduchu při ochlazování. Před provedením podrobné kontroly počkejte, až pneumatiky vychladnou. Předejdete tak nadměrné inflaci v chladných ránech.
Věk je tichý zabiják. Guma degraduje. Začíná oxidace. Pneumatiky vysychají a praskají i při nulovém počtu najetých kilometrů. Výrobci doporučují výměnu pneumatik na přívěsu každé tři až pět let. Nečekejte na propíchnutí. Zkontrolujte kód data na straně. Pokud je pneumatika starší než pět let, vyměňte ji. Tečka.
“Většina poruch pneumatik přívěsu je způsobena nedostatečným tlakem vzduchu.”
Při použití přívěsu jsou sázky vyšší. Neovládáte to přímo. Ovlivňujete jeho trajektorii. Defekt při rychlosti 65 mil/h může dostat naložený přívěs do smyku. Správná údržba nepřipadá v úvahu. To je jediný způsob, jak udržet vlak na silnici.
Související články
- Jak funguje nakládka a vykládka tažených vozidel
- Jak funguje zpětný chod u tažených vozidel?
- Jak zajistit bezpečnost při tažení lodí
- Jak se člun spouští
- Jak pneumatiky fungují
- Jak brzdit při tažení
- Jak měnit rychlostní stupně při tažení
- Jak zatáčet při tažení
- Jak předjíždět při tažení
Zdroje
- Kuchař, Milesi. “Otázky a odpovědi týkající se tažení přívěsů.” Edmunds.com. 2008.
- “Často kladené otázky.” Servisní díly KMT. 2008.
- “Speciální pneumatiky pro přívěsy versus pneumatiky pro osobní vozidla.” Taskmaster Trailer Pneumatiky.
- “Pneumatiky pro přívěsy.” Natašin kemp. 2006.
- “Fakta o pneumatikách přívěsu.” Diskontní společnost pneumatik. 2008.
