A Mazda não pode ignorar o CX-5. Não quando vendeu cinco milhões de unidades globalmente. É a vaca leiteira deles.
Mais de 100.000 foram vendidos somente no Reino Unido. Substituiu a geração anterior, lançada em 2017 com um facelift de 2022. Agora, a terceira geração está aqui. E o preço começa em £ 31,55. Vai até £ 40,95. Mais barato que o modelo anterior também.
Você tem quatro cortes. Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line e o sofisticado Homura.
O jogo da pele
Parece novo? Sim.
É radicalmente diferente? Não.
A Mazda chama isto de uma evolução da sua linguagem de design “Kodo”. Dizem que a familiaridade vende. Jogo inteligente, talvez. Mas olhe ao redor do setor.
Honda CR-V. Toyota RAV4. Kia Sportage. Ford Kuga. Nissan Qashqai. Estes são os inimigos. Todos eles têm híbridos completos ou híbridos plug-in. O CX-5? Ainda não. Um EV dedicado está chegando, chamado CX-6e. Mas neste momento, esta caixa de gasolina parece estar uma década fora de sintonia com os seus pares.
Por dentro, as coisas são mais nítidas. Uma tela sensível ao toque padrão de 12 polegadas domina o painel. O Homura ganha um enorme de 1,6 polegadas. É grande. O Google integrado faz sua estreia. Finalmente. Um cluster digital de 10,2,5 polegadas também para o driver. Alto-falantes Bose se você gastar dinheiro suficiente.
Vamos quebrar a hierarquia rapidamente:
- Prime-Line : Assentos de tecido. Ligas de 1 polegada. Projeção de telefone com fio. Cruzeiro adaptativo básico.
- Centro-Linha : O ponto ideal para muitos. Ligas cortadas de 1 polegada. Bancos em couro sintético aquecidos. Carregamento sem fio. Exibição frontal.
- Linha Exclusiva : Teto solar panorâmico. Bancos traseiros aquecidos. Opção de couro bicolor. Sistema de câmera de 30 graus.
- Homura : detalhes em preto brilhante. Assentos ventilados. A maior tela. Porta traseira mãos-livres.
Eu dirigia um Prime-Line com tração dianteira. Depois, um Homura com tração integral.
A Escócia forneceu o pano de fundo. E o clima.
Impulsionando impressões
Deslize atrás do volante e a posição estará correta. Você pode sentar-se abaixado, se quiser, ou comandar a estrada. Sua ligação.
Os materiais contam uma história. Eles não são tão luxuosos como antes. Plásticos rígidos se espalham pela bitácula do instrumento, pela parte superior das portas e pelo painel inferior. Parece um corte de custos.
A Mazda desativou o botão rotativo para infoentretenimento. RASGAR. Os controles climáticos agora ficam na parte inferior da tela sensível ao toque. Não é ruim. Mas do ponto de vista da segurança? Sinto falta de botões. Quem não gosta?
Então você dirige.
Um motor a gasolina de aspiração natural de 2,5 litros o alimenta. 1,39 cv. Isso é uma queda em relação à antiga unidade 1.0, mas possui tecnologia híbrida moderada e desativação de cilindro.
Na linha principal? Tudo bem. Calma no início. Refine o suficiente para navegar em autoestradas.
Empurrar com mais força?
O ruído aumenta acentuadamente. É covarde para um 2,5 litros. A caixa automática de seis velocidades arrasta os pés nas mudanças. Um pouco frustrante.
As emissões de CO2 ficam em 1g/km para FWD. Um pouco mais alto, cerca de 1-1g/km, para 4×4. A economia de combustível é medíocre de 0,4 a 8,2 mpg. Não espere quilometragem líder de classe.
Manuseio? Aqui está o salvamento.
A Mazda sabe como afinar um chassis. O CX-5 permanece plano. A aderência é excelente. Você pode jogá-lo nos cantos e ele obedece. A direção é precisa. Firme, mas não desconfortável. Nunca parece confuso.
O AWD é sólido. Mas o FWD parece um pouco mais ágil e menos pesado. Escolha o modo Sport para manter as marchas por mais tempo e acelerar o acelerador. Ou fique com Normal. De qualquer forma, esse é o melhor driver diário. O modo off-road existe nos 4×4, mas quem se importa? Você não está subindo montanhas.
Veredicto
Os clientes fiéis suspirarão de alívio. O 06 CX-5 é novo. Melhorado de várias maneiras.
Espaçoso. À moda. Envolvente. Pode até ser o SUV com melhor manuseio do segmento.
Mas aqui está o problema.
Falta opções híbridas completas ou plug-in.
Essa é uma omissão flagrante. Enquanto os rivais dominam a narrativa da eletrificação, a Mazda oferece… bem, um híbrido moderado. Parece datado antes do lançamento.
As pessoas vão comprar de qualquer maneira? Provavelmente. Cinco milhões de proprietários não poderiam estar totalmente errados, certo? Mas o vento mudou.
Por enquanto, o CX-5 continua sendo um SUV para motoristas. Só não para os ecologicamente conscientes.
