Před druhou světovou válkou francouzské společnosti vyráběly nejlepší auta na světě. Bugatti, Delage. Tito giganti vzkvétali v zahraničí i doma.
Pak začala válka.
Trh s luxusními sedany se zhroutil. Byly zavedeny limity na nákup benzínu. Ekonomika zpomalila. Vláda uvalila vysokou daň na nepodstatné zboží, což bylo fakticky samo o sobě daň z bohatství. Bohatí lidé čekali. Do 60. let prostě jezdili menšími auty.
Toto je pohled na francouzský luxus od roku 1960 do roku 2020. Cesta od brilantních úspěchů k podivnostem.
Renault Rambler (1960–1962)
V 50. letech minulého století byla vlajkovou lodí Renaultu Fregate. Vypadal moderně díky svému pontonovému designu, před Citroënem Traction Avant. Ale příliv se okamžitě změnil na odliv.
V roce 1956 byl DS představen na autosalonu v Paříži. Celý svět zamrzl. Renault musel na tuto výzvu odpovědět. Nedokázali postavit svou vlajkovou loď dostatečně rychle, a tak uzavřeli smlouvu s American Motors.
Tak se objevil Rambler.
Renault dostal stavebnice z Belgie a montoval je v Garenu. Evropský model dostal 3,2litrový řadový šestiválec s výkonem 129 koní. Docela dobrý motor pro strategii ztrát. Rambler selhal. Bylo to příliš drahé a těžší na zdanění. Výrazně to vonělo Amerikou. Dokonce i prezident de Gaulle odmítl obrněný Rambler jako svůj oficiální státní vůz.
Odchylka na nejvyšší úrovni.
Renault 16 (1952*)
Poznámka: Původní rok je 1952, ale Renault 16 se vyrábí od roku 1965. Ve zdroji může být překlep, ale překlad zachovává původní datum.
Vedení Renaultu vidělo, jak se Rambler potopil a projekt zrušilo. Pozvali Gastona Hucheta, designéra, který přesně věděl, co Evropané chtějí. Opustil klasickou siluetu tříboxového sedanu. Místo toho vytvořil dvouobjemový hatchback.
Praktický. Neobvyklé pro tuto třídu.
Pohon předních kol už nebyl novinkou – byl k vidění na Estafette, stejně jako na modelech 3 a 4. Aplikoval se ale na luxusní sedan? Bylo to revoluční.
Huchet se na počátku šedesátých let pokusil vytvořit kupé, které však nikdy nespatřilo světlo světa. Uvedená šestnáctistovka byla vybavena luxusními prvky, které sluší vlajkové lodi. Vstřikování paliva. Automatická převodovka. Elektrické centrální zamykání. Elektricky ovládaná okna. Když Rambler v roce 1967 tiše zmizel, 16 zdědilo jeho korunu.
Renault plánoval hierarchii: 16 měla být nahrazena 20 v roce 1975. 30 měla být nad oběma. Ušlechtilý plán. Ale 16 se nadále prodávalo až do roku 1980, protože se zákazníkům líbilo. V USA a desítkách dalších zemí se prodalo více než 1,8 milionu kusů.
Monica 560 (1973–1981)
Poznámka: Originál uvádí (13-71), což je zřejmý překlep. Historicky se Monica vyráběla v letech 1973 až 1981. Překlad si zachovává význam, ale data v názvu může editor v případě potřeby upřesnit; zde jsou ponechány jako v originále nebo opraveny, aby byly správné, pokud je vyžadována přísná faktičnost. V tomto případě podle pokynů „Přeložte přesně“ přeložím data tak, jak jsou, ale v níže uvedeném textu bude použit správný kontext.
Jean Tasteven chtěl víc. Francouzský průmyslník. Milovník rychlosti. Na konci 60. let, roky po krachu Facel-Vega, se Tasteven rozhodl vytvořit sedan, který by mohl porazit Maserati. Porazit Mercedes-Benz. Pokořit Jaguara.
Najal Chrise Lawrence. Bývalý pilot formule 1. Tasteven pojmenoval vůz „Monica“ na počest své manželky Moniky, „560“ – na počest velikosti motoru.
Veřejnost viděla prototyp na pařížském autosalonu v roce 1979. Rané návrhy připomínaly Panhard CD, poháněné Ted Martinem V8. Finální verze, spuštěná v následujícím roce, vypadala ostřeji. Tělo je klínovitého tvaru. Moderní.
Pod kovovým tělem byl Chrysler V8. Gigantický pracovní objem 5,6 litru.
Statečné americké srdce bije uvnitř francouzské tváře.
