Kaufen Sie einmal im Jahr Benzin. Oder vielleicht lassen Sie Ihr Auto einfach für immer angeschlossen. Das war das Versprechen.
Henrik Fisker träumte nicht nur von einer flüsterleisen Maschine, die Luxuslimousinen in puncto Komfort und Geschwindigkeit in den Schatten stellen könnte. Er hat es gebaut. Das Ergebnis ist das Fisker Karma. Es ist nicht nur ein Auto mit Gewissen; Es ist der Versuch eines amerikanischen Unternehmens, das Aussehen eines High-End-Fahrzeugs in der Post-Öl-Ära neu zu definieren.
Seit Jahren drängen Plug-in-Hybride auf den Markt. Aber Fisker und Mitbegründer Bernhard Koehler haben mehr getan, als nur den Motor eines Toyota Prius zu optimieren. Sie gründeten 2007 ein neues Unternehmen und übertrugen dieses Ethos in das Karma. Sie erhalten die elegante Roadster-Ästhetik, den Luxus, für den Sie normalerweise in High-End-Limousinen bezahlen, und einen Antriebsstrang, der tatsächlich Sinn macht.
So funktioniert der Fisker Karma Plug-In-Hybrid
Der Karma ist ein PHEV. Schlicht und einfach. Es kombiniert einen riesigen Akku mit einem kleinen Benzinmotor, um aus beiden das Maximum an Effizienz herauszuholen.
Sie können es zu Hause an einer Standardsteckdose aufladen. Oder Sie lassen die Batterien während der Fahrt vom internen Generator des Fahrzeugs aufladen. Das ist keine Technik von der Stange. Das Energiemanagementsystem ist proprietär und wurde von Quantum Technologies entwickelt, einem Unternehmen, das normalerweise Antriebssysteme für militärische und zivile Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen baut.
Das Ergebnis? Ein Sportwagen mit 100 MPG. Es sieht gut aus, es zu tun.
Fisker wollte das Karma von der Masse trennen. Sie boten auf Dächern montierte Solarzellen an. Sie können sogar eine stationäre Solaranlage für Ihre Garage kaufen. Stellen Sie sich das wie eine Tankstelle zu Hause vor, die nicht mit Rohöl betrieben wird. Im Inneren ist die „Öko-Chic“-Atmosphäre real. Akzente aus recyceltem Holz. Ledersitze bestehen zu bis zu 85 % aus der Haut der Kuh, nicht nur aus hochwertigen Resten.
Die Auslieferung des Wagens war für 2009 geplant. Würde es die Straßen dominieren oder in Vergessenheit geraten? Wir werden sehen. Aber für geschätzte 80.000 US-Dollar waren die ersten Anwender bereit, einzusteigen.
Das Q-Drive-System erklärt
Hybride haben das Leistungsgespräch verändert. PS und Drehmoment sind immer noch wichtig, aber „größer ist besser“ ist tot. Jetzt geht es um Integration. Wie kommunizieren die Systeme miteinander?
Das Q-Drive-System von Fisker ist das Herzstück dieser Integration. Es wurde von Quantum Technologies speziell für Fisker Automotive entwickelt und verwendet zwei 201-PS-Elektromotoren. Diese Motoren übertragen die Kraft über das hintere Differential. Sie beziehen Energie aus einem Lithium-Ionen-Akku auf Manganbasis, der mit etwa 400 Volt betrieben wird.
Wenn die Batterien nachlassen, erwacht ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Ecotec-Motor mit 260 PS. Es verfügt über einen Turbolader mit Direkteinspritzung. GM stellt diese Motoren her. Sie sind überall in Autos unterwegs. Aber hier fungiert es als Generator. Es treibt die Räder nicht direkt an. Es erzeugt Strom, um die Motoren am Laufen zu halten.
Effizienz. Leistung. Das ist das doppelte Ziel.
Schauen Sie sich die Daten an. Die Luftverschmutzung durch Autos erreicht ihren Höhepunkt auf kurzen Fahrten. Die meisten Amerikaner und Europäer fahren weniger als 50 Meilen pro Tag. Herkömmliche Motoren müssen eine bestimmte Betriebstemperatur erreichen, um ihre eigenen Emissionen effektiv zu reinigen. Kurztrips? Der Motor wird nie heiß genug. Es bleibt ineffizient. Es bleibt schmutzig.
Die Batterie des Karma reicht für etwa 50 Meilen rein elektrisches Fahren. Nur ideale Bedingungen. Geschwindigkeit, Gelände und Ihr Fußgewicht entladen den Akku schneller. Aber für diese 50 Meilen gibt es keine Emissionen.
Die Batterien halten 10 bis 12 Jahre. Die Ladekosten sind minimal. Russell Datz von Fisker verglich die Kosten mit dem Benzinäquivalent von 25 Cent pro Gallone.
Wenn der Saft zur Neige geht, schaltet sich der Benzinmotor ein. Dieses proprietäre Setup wird wahrscheinlich zukünftige Fisker-Modelle definieren. Aber ändert das etwas daran, wie Sie tatsächlich fahren?
New-Age-Alchemie
Der Karma setzt auf Lithium-Ionen-Batterietechnologie. Dies ist derzeit nicht die Blei-Säure-Batterie unter Ihrer Haube. Lithium-Ionen bieten eine höhere Leerlaufspannung. Es kann mehr Saft hindurchfließen.
Kein Memory-Effekt. Darunter litten früher Blei-Säure-Batterien. Sie mussten sie vollständig entleeren, um sie aufgeladen zu halten. Lithium-Ionen ist das egal. Im Leerlauf bleibt die Ladung besser erhalten. Die Selbstentladungsrate ist gering. Sie können das Auto tagelang stehen lassen und es ist immer noch betriebsbereit.
Die Batteriechemie ist eine Black Box. Es gibt Tausende von Variationen in Form, Größe und Spannung. Hersteller hüten ihre Formeln wie Alchemisten das Geheimnis der Umwandlung von Blei in Gold. Oder in diesem Fall die Herstellung von elektrischem Gold.
Auch jede Menge Drehmoment und Spannung
Bei Elektromotoren ist das Drehmoment unmittelbar vorhanden. Kein Warten auf den Drehzahlaufbau. Die Spannung ist hoch. Die Leistungsabgabe erfolgt linear. Es geht nicht nur darum, den Planeten zu retten. Es geht darum, wie sich das Auto bewegt.
Das Fisker Karma ist nicht nur ein Experiment. Es ist eine Aussage. Ein lauter, schweigend vorgetragener Vortrag.
Elektromotoren warten nicht. Sie liefern ihr maximales Drehmoment in dem Moment, in dem Sie das Pedal betätigen. Im Gegensatz dazu müssen Benzinmotoren Tausende von Umdrehungen pro Minute hochdrehen, bevor sie richtig funktionieren. Für Hybridingenieure ist diese sofortige Drehmomentkurve ein Cheat-Code für Effizienz.
Autos verbrauchen die meiste Energie, wenn sie vom Band losfahren. Trägheit ist eine brutale Sache, die es zu überwinden gilt. Sobald Sie sich bewegen, sinkt der Widerstand und damit auch der Kraftstoffverbrauch. Elektromotoren umgehen diese Ineffizienz. Die Doppelmotoren des Fisker Karma erzeugen sofort ein Drehmoment von fast 1.000 Fuß-Pfund (1.356 Newtonmeter). Keine Verzögerung. Keine Drehzahlanpassung. Nur Bewegung.
Die Hochvolt-Batteriearchitektur
Strom kommt nicht aus der Luft. Es befindet sich im Akkupack, einer in Reihe geschalteten Kette kleinerer Zellen. Die meisten Hybridfahrzeuge werden mit einer Gesamtspannung von 300 bis 650 Volt betrieben und bestehen aus Zellen mit einer Spannung von jeweils etwa 1,2 Volt. Diese hohe Spannung ist bei Serienhybriden nicht verhandelbar. Nur so können die Motoren genug Schwung bekommen, um die Masse des Autos nach vorne zu schieben.
Das Aufladen ist unkompliziert. Mark Arold, Direktor für Fahrzeug- und Antriebsstrangtechnik bei Quantum Technologies, weist darauf hin, dass man das Gerät an eine normale 110-Volt-Wechselstromsteckdose oder an einen 240-Volt-Stromkreis anschließen kann – denselben Stromkreis, der auch elektrische Trockner mit Strom versorgt. Eine vollständige Aufladung mit 240 Volt dauert etwa fünf Stunden.
Doch was passiert, wenn der Saft zur Neige geht? Das Karma hört nicht einfach auf. Der eingebaute Benzinmotor fungiert als Generator. Es wird aktiviert, wenn der Batteriestand unter einen Schwellenwert sinkt oder die Elektromotoren die Last nicht alleine bewältigen können. Es handelt sich um einen Range Extender, nicht nur um ein Backup.
Regenerative Bremslogik
Das Karma gewinnt auch Energie, die Sie sonst verschwenden würden. Regeneratives Bremsen verwandelt die Motoren in Generatoren, wenn Sie vom Gas gehen oder auf die Bremse treten. Die kinetische Energie der Räder fließt zurück in das System und erzeugt eine kleine Ladung, die die Batterien speist. Es ist keine Zauberei. Es ist Physik, die auf Effizienz angewendet wird.
Das ist keine Science-Fiction mehr. Das „intelligente Auto“ ist da und so programmiert, dass es Entscheidungen schneller trifft, als es ein menschlicher Fahrer könnte. Der Karma ist mehr als nur eine Batterie auf Rädern. Es ist ein verwaltetes Energiesystem.
Fisker Karma: Stealth Drive und Sport Drive
Das Fahrerlebnis verändert sich je nach ausgewähltem Modus. Stealth Drive priorisiert den rein elektrischen Betrieb und maskiert die Anwesenheit des Benzinmotors, bis es unbedingt erforderlich ist. Sport Drive ändert die Stimmung. Es ermöglicht höhere Batterieentladungsraten und schaltet den Verbrennungsmotor aggressiver ein, um die Leistung zu maximieren.
Wie das Karma-Gehirn die Macht verwaltet
Mark Arold kannte die Einzelheiten noch nicht, aber eines war ihm klar: Die Computerarchitektur des Karma ist keine generische Lösung von der Stange. Die Softwaresteuerung wurde speziell für dieses Auto entwickelt. Das bedeutet jedoch nicht, dass es ungetestet ist. Arold wies darauf hin, dass die zugrunde liegende Technologie im Laufe der Jahre auf anderen Plattformen einem Stresstest unterzogen wurde. Es funktioniert. Es ist zuverlässig.
Die gesamte Intelligenz steckt im Hybrid-Steuergerät. Seine Aufgabe ist in der Theorie einfach, in der Praxis jedoch komplex: Er verwaltet die Batterie und den Motor so, dass beide ihre Höchstleistung erbringen. Nehmen Sie die automatische Start-/Stopp-Funktion. Du hast es gesehen. Ampel schaltet auf Rot? Motor geht aus. Licht wird grün? Motor startet neu. Grundlegende Dinge. Aber das Karma-System ist intelligenter. Es reagiert nicht nur auf das Licht. Es prüft den Batteriestand. Es prüft die Motorlast. Es wägt die Daten, bevor der Schalter umgelegt wird. Wenn der Motor ausgeht, springt er in der Millisekunde zurück, in der Sie das Gaspedal betätigen. Keine Verzögerung. Kein Zögern.
Die Wahl zwischen Stealth und Sport
Das Q-Drive-System strebt nach Effizienz, ohne Abstriche beim Antrieb zu machen. Sie haben die Wahl zwischen zwei unterschiedlichen Persönlichkeiten. Wähle dein Gift.
Stealth-Laufwerk
Das ist das ruhige Leben. Es handelt sich um einen Sparmodus, bei dem Stille und Reichweite im Vordergrund stehen. Mit einer vollen Batterie erwarten Sie 50 Meilen rein elektrisches Fahren. Null Emissionen. Null Lärm. Es ist kein Drag-Strip-König, aber es erreicht 60 Meilen pro Stunde in 7,5 Sekunden. Das ist schnell genug, um durch die Stadt zu cruisen, ohne aufzufallen.
Sportantrieb
Willst du Gummi verbrennen? Dieser Modus eröffnet eine Reichweite von 300 Meilen. Wie? Der Benzinmotor erwacht. Es fungiert als Generator und lädt die Batterien auf, die dann die Elektromotoren versorgen. Im Durchschnitt kommen Sie auf etwa 100 mpg. Ja, es gibt Emissionen, aber diese sind niedriger als bei einem Standard-Benzinmotor. Und die Leistung? 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,8 Sekunden. Spürbarer Unterschied.
Fisker Karma Außendesign
Das Fisker Karma: Solartechnik und Innenausstattung
Das Dach des Karma besteht nicht nur aus Glas. Es handelt sich um eine einzelne, gebogene Solarglasscheibe, die mehr kann, als nur Licht hereinzulassen. An sonnigen Tagen lädt sie die Akkus aktiv auf. Noch wichtiger ist, dass es dabei hilft, das Kabinenklima zu regulieren. Anstatt die Innenluft durch Sonnenlicht verbrennen zu lassen, absorbiert und nutzt das System diese Energie. Allein vom Dach aus erhalten Sie schätzungsweise 4 bis 5 Meilen zusätzliche Reichweite pro Woche. Das ist keine große Zahl, aber es sind Freimeilen. Wenn Sie mehr Strom benötigen, steht Ihnen eine größere, stationäre Solaranlage zur Verfügung. Es wird an einem Haus oder einer Garage montiert, um herkömmliche Steckdosen zu ergänzen und die Ladekosten zu senken.
Im Innenraum stehen den Käufern drei unterschiedliche Ausstattungsvarianten zur Verfügung. Die Optionen EcoStandard, EcoSport und EcoChic decken unterschiedliche Definitionen von Luxus ab. EcoChic ist die umweltfreundlichste Wahl. Es lehnt gänzlich Tierprodukte ab. Leder wird durch 100 Prozent Bambusviskose ersetzt. Es ist ein weiches Handtextil. Die Zierrahmen bestehen aus EcoGlass, das authentische versteinerte Blätter enthält. Das Glas selbst besteht aus recyceltem Sand. Es sieht cool aus. Es fühlt sich einzigartig an.
Die EcoSport-Serie geht einen anderen Weg. Es wird handgewickeltes Premium-Leder verwendet. Fisker behauptet eine nachhaltige Herstellungsstrategie, die Häute minimiert. Sie heben die natürlichen Markierungen der Haut hervor. Es ist für diejenigen, die traditionellen Luxus mit grünem Gewissen wünschen.
Bei den Kontrollen wird das Karma seltsam. Oder futuristisch. Oder beides. Es verfügt über den ersten haptischen Touchscreen in einem Auto. Sie drücken einen Knopf am Glas. Es gibt Ihnen Feedback. Es fühlt sich an wie ein echter mechanischer Schalter. Es hört sich auch so an. Dieser Bildschirm verwaltet Klima-, Audio- und andere Fahrzeugsysteme. Währenddessen zeigen Standard-LCD-Bildschirme Ihre Geschwindigkeit und den Akkuladestand an.
Produktionspläne und Händlernetz
Der serienmäßige Karma debütierte 2009 auf der North American International Auto Show in Detroit. Aber das Unternehmen hörte hier nicht auf. Sie führten auch das Karma S-Konzept ein. Es handelt sich um ein zweitüriges Hardtop-Cabriolet. Branchenbeobachter waren skeptisch. Einige zollten ihm widerwillig Respekt. Autohersteller warten in der Regel drei bis vier Jahre mit der Erprobung eines Modells, bevor sie eine Variante auf den Markt bringen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass der Verkauf des Originals ausgeschlachtet wird. Der Schimmel scheint Fisker egal zu sein. Sie brechen es.
Das Unternehmen hat seinen Sitz in Irvine, Kalifornien. Sie verfügen über Forschungs- und Designeinrichtungen in Pontiac, Michigan. Sie haben sich bereits über 1.000 Vorbestellungen gesichert. Valmet Automotive in Finnland wird den ersten Produktionslauf übernehmen.
Russell Datz, ein Fisker-Sprecher, erläuterte den langfristigen Plan. Die Produktion wird schließlich in die Vereinigten Staaten verlagert. Ziel ist es, bis Ende 2011 jährlich 15.000 Autos vom Band zu rollen. Dann beginnt auch die Auslieferung des Karma S. Die Preise für zukünftige Modelle könnten je nach Nachfrage und staatlichen Anreizen auf etwa 50.000 US-Dollar sinken.
Die ersten Auslieferungen sind für Ende 2009 geplant. Die Garantie ist aggressiv. Es handelt sich um eine 50-monatige, 50.000-Meilen-Abdeckung von Stoßstange zu Stoßstange. Das ist eine der längsten Garantien der Branche für Hybridfahrzeuge.
Etwa 35 Händler in den USA sind für den Verkauf und die Wartung des Karma eingerichtet. Weltweit sind über 80 Händler angemeldet. Datz ist zuversichtlich, dass das Modell funktioniert. Er nennt es das erste umweltfreundliche Premiumfahrzeug. Er vergleicht die Ausstattung mit einem Mercedes CLS oder einem BMW 7er. Er behauptet, es biete eine noch nie dagewesene Mischung aus Stil, Leistung und Effizienz.
Reicht es? Der Markt schrumpft. Es ist konkurrenzfähig. Schwung aufzubauen ist schwer. Der Karma hat coole Fossilien im Glas. Es ist umweltfreundlich. Es verfügt über ein Solardach. Aber kann es den Winter überleben?
Fisker Karma-Spezifikationen
Die Zahlen erzählen eine andere Geschichte als die Broschüre.
- Gesamtlänge: 196,3 Zoll (4.987 mm)
- Gesamtbreite: 78,1 Zoll (1.984 mm)
- Gesamthöhe: 52,4 Zoll (1.330 mm)
- Radstand: 124,4 Zoll (3.160 mm)
- Vordere Spur: 66,5 Zoll (1.689 mm)
- Spurweite hinten: 67,1 Zoll (1.720 mm)
Der Rahmen ist ein stranggepresster Aluminium-Spaceframe. Es ist speziell für den Antriebsstrang und die Platzierung des Akkupacks konfiguriert. Die Leistung bestimmt die Architektur.
Die Batterie ist quer in der Mitte des Autos montiert. Dies dient der Sicherheit und Gewichtsverteilung. Der Motor sitzt in der traditionellen Frontmontageposition. Zwischen den Batterien und dem Motor sitzt ein Generator.
Der CO2-Fußabdruck beträgt 93 Gramm CO2 pro Kilometer. Vergleichen Sie das mit dem Honda Insight Hybrid mit 101 g/km. Oder der traditionelle BMW 750 mit Benzinmotor und 383 g/km. Das Karma ist sauberer als beides.
Quellen
- Arold, Mark. Direktor für Fahrzeug- und Antriebstechnik bei Quantum Technologies. Persönliches Interview. Durchgeführt am 1. April 2009.
- Datz, Russell. Fisker-Sprecher. Persönliches Interview. Durchgeführt am 31. März 2009.
- Fisker Automotive, Inc. (15. Juni 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
– Quantentechnologien (15. Juni 2009) http://www.qtww.com/
