Les pourparlers de rupture sont terminés. Du moins, pas ceux que vous pensiez arriver.
Stellantis a annoncé la stratégie FaSTLAne 21030, et voici la punchline : Lancia et DS Automobiles ne sont pas morts. Ils ne sont même pas fusionnés. Elles sont rebaptisées lignes spécialisées, gérées par des frères et sœurs plus grands. Fiat prend les rênes de Lancia. Citroën veille sur DS.
Le jeu du survivant
Carlos Tavares a promis de maintenir en vie les quatorze marques lorsqu’il a fusionné PSA et FCA. Les gens ont ri. Des murmures de sang circulaient dans l’eau. Des rumeurs circulaient selon lesquelles Maserati, le joyau de la couronne, allait être vendue à un étranger juste pour assainir le bilan. Cela n’est jamais arrivé.
Avance rapide jusqu’à ce qu’Antonio Filosa prenne la présidence du PDG en mai 2026. Un an plus tard. Les mêmes quatorze marques. Tout est en sécurité. Même ceux qui sont en difficulté.
“Chaque marque de Stellantis jouera un rôle clair dans la réalisation de nos nouveaux engagements FaSTLA”, déclare Filosa.
Cela semble corporatif, sec et légèrement creux. Mais c’est la directive maintenant.
La logique rencontre l’héritage
Voici la réalité du terrain. Stellantis prévoit 110 nouveaux modèles d’ici la fin de la décennie. Lancia et DS auront-elles une place à cette table ? Bien sûr. Mais ne vous attendez pas à des merveilles d’ingénierie sur mesure. Cela n’a pas de sens économique pour les acteurs de niche.
Recherchez plutôt des versions haut de gamme. Une Fiat avec de meilleures coutures, des angles plus nets, un badge Lancia. Une Citroën avec une suspension plus ferme et une plaque signalétique DS. En théorie, elles restent des entités juridiques distinctes, mais en pratique, il s’agira de modèles haut de gamme dotés de leurs propres services marketing. Les volumes resteront faibles. L’intention est clairement de survivre et non de conquérir.
Les chiffres ne mentent pas (et ils sont tristes)
Regardez les données d’enregistrement de l’ACEA pour 2024-25. C’est une lecture sinistre.
Lancia – regroupée maladroitement avec Chrysler dans les rapports – a chuté de 64 pour cent l’année dernière à seulement 11 756 unités. Ce trimestre a montré une lueur de vie, en hausse de 15 pour cent, mais 4 076 voitures ne constituent pas une base. C’est une note de bas de page.
DS s’en sort à peine mieux. Les ventes ont chuté de 22,6 pour cent dans la dernière ligne droite, totalisant 29 002 unités. La baisse s’est poursuivie au premier trimestre de cette année, avec une baisse supplémentaire de 17 pour cent à 6 070 véhicules.
Pendant ce temps, Fiat se positionne confortablement en tant que géant mondial aux côtés de Jeep, Peugeot et Ram. Citroën reste régional, regroupé avec Alfa Romeo et Dodge. Lancia et DS ? Ce sont les valeurs aberrantes. Les bizarreries.
Moteur1 Prise
Surprenant ? Un peu. Nous nous préparions à des fusions, à des éliminations. Pour la dure logique de la consolidation.
Lancia mérite d’exister selon ses propres conditions, ne serait-ce que pour son histoire. Il a une âme que Fiat ne peut pas reproduire sans la tuer. Mais DS ? Cela ne semble pas bien. DS fonctionnait quand il s’agissait d’un trim. Une promesse du luxe à la française au sein de Citroën. Le séparer, le regarder saigner des parts de marché en tant qu’identité distincte… est-ce que cela aide ? Ou simplement confondre l’acheteur ?
Ils ont le budget maintenant. La feuille de route est définie. La grande question reste de savoir si la « spécialité » suffira à arrêter la chute. Pas de nœuds soignés ici. Juste deux vieilles marques qui tentent de justifier leur existence à une époque qui exige du volume qu’elles n’ont pas.
Que se passe-t-il lorsque les 100 modèles descendent dans la rue ? Quelqu’un achètera-t-il une voiture qui semble être une réflexion après coup sur une autre réflexion après coup ? Seul le temps nous le dira. 🏎️💨
