Pembicaraan perpisahan sudah selesai. Setidaknya, bukan yang Anda kira akan datang.
Stellantis telah mengumumkan strategi FaSTLAne 21030, dan inilah lucunya: Lancia dan DS Automobiles belum mati. Mereka bahkan tidak digabungkan. Mereka diganti namanya menjadi jalur khusus, yang dikelola oleh saudara yang lebih besar. Fiat mengambil alih kendali Lancia. Citroën mengawasi DS.
Permainan Orang yang Selamat
Carlos Tavares berjanji untuk menjaga keempat belas merek tetap hidup ketika dia menggabungkan PSA dan FCA. Orang-orang tertawa. Bisikan darah di air beredar. Desas-desus beredar bahwa Maserati—permata mahkota—akan dijual kepada orang asing hanya untuk membersihkan neraca. Itu tidak pernah terjadi.
Maju ke Antonio Filosa yang mengambil kursi CEO pada Mei 2026. Setahun kemudian. Empat belas merek yang sama. Semuanya aman. Bahkan mereka yang sedang berjuang.
“Setiap merek di Stellantis akan memainkan peran yang jelas dalam mewujudkan komitmen baru FaSTLA kami,” kata Filosa.
Kedengarannya korporat, kering, dan sedikit hampa. Tapi itu adalah arahannya sekarang.
Logika Bertemu Warisan
Inilah kenyataan yang terjadi di lapangan. Stellantis merencanakan 110 model baru pada akhir dekade ini. Apakah Lancia dan DS mendapat tempat duduk di meja itu? Tentu. Namun jangan mengharapkan keajaiban teknik yang dipesan lebih dahulu. Hal ini tidak masuk akal secara ekonomi bagi pemain khusus.
Sebaliknya, carilah versi kelas atas. Fiat dengan jahitan lebih baik, sudut lebih tajam, lencana Lancia. Citroën dengan suspensi lebih kokoh dan papan nama DS. Secara teoritis, mereka tetap merupakan badan hukum yang terpisah, tetapi dalam praktiknya mereka akan menjadi perusahaan kelas atas dengan departemen pemasaran mereka sendiri. Volume akan tetap rendah. Tujuannya jelas untuk bertahan hidup, bukan untuk menaklukkan.
Angka Tidak Berbohong (Dan Sedih)
Lihat data pendaftaran ACEA tahun 2024-25. Ini adalah bacaan yang suram.
Lancia—yang digabungkan dengan Chrysler dalam laporannya—anjlok 64 persen tahun lalu menjadi hanya 11.756 unit. Kuartal ini menunjukkan secercah kehidupan, naik 15 persen, namun 4.076 mobil bukanlah sebuah fondasi. Ini adalah catatan kaki.
DS bernasib sedikit lebih baik. Penjualan turun 22,6 persen pada tahap terakhir, berjumlah 29.002 unit. Penurunan ini berlanjut hingga kuartal pertama tahun ini, turun lagi sebesar 17 persen menjadi 6.070 kendaraan.
Sementara itu, Fiat duduk nyaman sebagai raksasa global bersama Jeep, Peugeot, dan Ram. Citroën tetap bersifat regional, satu grup dengan Alfa Romeo dan Dodge. Lancia dan DS? Mereka adalah orang-orang yang asing. Keunikannya.
Motor1 Ambil
Mengejutkan? Sedikit. Kami bersiap untuk merger, untuk eliminasi. Untuk logika konsolidasi yang keras.
Lancia pantas untuk hidup dengan caranya sendiri, meski hanya untuk sejarah. Ia memiliki jiwa yang tidak dapat ditiru oleh Fiat tanpa membunuhnya. Tapi DS? Rasanya salah. DS bekerja saat itu trim. Janji kemewahan Prancis di Citroën. Memisahkannya, menyaksikannya membagi pangsa pasar sebagai identitas yang terpisah… apakah itu membantu? Atau justru membingungkan pembeli?
Mereka punya anggaran sekarang. Peta jalan sudah ditetapkan. Apakah “keahlian khusus” cukup untuk menghentikan kemerosotan masih menjadi pertanyaan besar. Tidak ada busur yang rapi di sini. Hanya dua merek lama yang mencoba membenarkan keberadaannya di era yang menuntut volume yang tidak mereka miliki.
Apa yang terjadi jika 100 model tersebut turun ke jalan? Adakah yang akan membeli mobil yang terasa seperti renungan dari renungan yang lain? Hanya waktu yang akan menjawabnya. 🏎️💨
