Las conversaciones sobre la ruptura han terminado. Al menos, no los que pensabas que vendrían.
Stellantis ha anunciado la estrategia FaSTLAne 21030, y aquí está el remate: Lancia y DS Automobiles no están muertos. Ni siquiera están fusionados. Están siendo renombrados como líneas especializadas, administradas por hermanos mayores. Fiat toma las riendas de Lancia. Citroën vela por DS.
El juego del superviviente
Carlos Tavares prometió mantener vivas las catorce marcas cuando unió PSA y FCA. La gente se reía. Circulaban susurros de sangre en el agua. Corrían rumores de que Maserati, la joya de la corona, iba a ser vendida a un extraño sólo para sanear el balance. Nunca sucedió.
Un avance rápido hasta que Antonio Filosa asuma la presidencia de CEO en mayo de 2026. Un año después. Las mismas catorce marcas. Todo a salvo. Incluso los que luchan.
“Cada marca de Stellantis desempeñará un papel claro en el cumplimiento de nuestros nuevos compromisos de FaSTLA”, dice Filosa.
Suena corporativo, seco y ligeramente hueco. Pero ahora es la directiva.
La lógica se encuentra con el legado
Aquí está la realidad sobre el terreno. Stellantis planea 110 nuevos modelos para finales de década. ¿Lancia y DS se sientan en esa mesa? Seguro. Pero no espere maravillas de la ingeniería hechas a medida. Eso no tiene sentido económico para los actores de nicho.
En su lugar, busque versiones más sofisticadas. Un Fiat con mejores costuras, ángulos más definidos y el distintivo Lancia. Un Citroën con suspensiones más firmes y placa DS. En teoría, siguen siendo entidades legales separadas, pero en la práctica serán modelos de alta gama con sus propios departamentos de marketing. Los volúmenes se mantendrán bajos. La intención es claramente sobrevivir, no conquistar.
Los números no mienten (y son tristes)
Mire los datos de registro de ACEA para 2024-25. Es una lectura sombría.
Lancia, que en los informes aparece mal incluida con Chrysler, se desplomó un 64 por ciento el año pasado, a sólo 11.756 unidades. Este trimestre mostró un rayo de vida, un 15 por ciento más, pero 4.076 coches no es una base. Es una nota a pie de página.
A DS le fue un poco mejor. Las ventas cayeron un 22,6 por ciento en la recta final, totalizando 29.002 unidades. La caída continuó en el primer trimestre de este año, cayendo otro 17 por ciento a 6.070 vehículos.
Mientras tanto, Fiat se ubica cómodamente como gigante global junto a Jeep, Peugeot y Ram. Citroën sigue siendo regional, agrupado con Alfa Romeo y Dodge. ¿Lancia y DS? Ellos son los valores atípicos. Las peculiaridades.
Toma del motor 1
¿Sorprendente? Un poco. Nos preparábamos para fusiones y eliminaciones. Por la dura lógica de la consolidación.
Lancia merece existir en sus propios términos, aunque sólo sea por la historia. Tiene un alma que Fiat no puede replicar sin matarlo. ¿Pero DS? Se siente mal. DS funcionó cuando era un ajuste. Una promesa del lujo francés dentro de Citroën. Separarlo, verlo perder participación de mercado como una identidad separada… ¿eso ayuda? ¿O simplemente confundir al comprador?
Ahora tienen el presupuesto. La hoja de ruta está establecida. La gran pregunta sigue siendo si la “especialidad” es suficiente para detener la caída. Aquí no hay arcos prolijos. Sólo dos viejas marcas que intentan justificar su existencia en una época que exige volúmenes que no tienen.
¿Qué pasará cuando los 100 modelos salgan a la calle? ¿Alguien comprará un automóvil que parezca una ocurrencia tardía de otra ocurrencia tardía? Sólo el tiempo lo dirá. 🏎️💨
