Philip Koehn ne tourne pas autour du pot. Le vice-président principal de la division luxe de BMW vient de déclarer à la presse que le tout-terrain n’était pas une priorité pour la nouvelle génération.
Cela a du sens ?
Probablement. Le modèle sortant a déjà repoussé les limites. Il était livré avec un ensemble tout-terrain (suspension pneumatique, différentiel arrière verrouillable, blindage sous le ventre, pneus tout-terrain) qui était sans doute trop robuste pour la plupart des gens.
Alors pourquoi rendre le 2027 G6 plus difficile alors qu’il est déjà capable ?
La réponse de Koehn aux journalistes était directe : “C’est probablement le X5 le plus performant jamais conçu.” Il a déclaré qu’ils ne ressentaient pas le besoin de rechercher des paramètres extrêmes pour une voiture dont les acheteurs quittent rarement le trottoir.
Nous avons conduit la Silver Anniversary Edition sur le parcours tout-terrain de Spartanburg. Il a géré tout ce que nous lui avons lancé. Aucune plainte.
Pourtant, il y a un fantôme dans la machine. Une rumeur. Projet G74.
Les rumeurs disent que BMW prépare autre chose. Quelque chose avec une intention sérieuse de s’attaquer au Land Rover Defender et au G-Wagon. Nom de code G74, arrivant potentiellement fin 2028 ou début 2029 si les dirigeants donnent leur feu vert.
Alors pourquoi édulcorer le potentiel du X5 ? Parce qu’un outil dédié a peut-être sa place dans la boîte. Le X5 est un croiseur de luxe. Si vous souhaitez vous cogner les doigts sur le granit, la marque préférera peut-être que vous achetiez une clé différente.
Attendez qu’ils confirment G74. Ou peut-être qu’ils ne le feront pas.
Nous ne savons pas. La route est suffisamment claire pour le X5. Pour les rochers, il faudra attendre.
