Pengadilan Tinggi baru saja memberikan kemenangan besar kepada industri mobil. Satu setengah juta pengendara kehilangan kantongnya. Mereka tidak akan mendapat bagian dari £6 miliar yang mereka pikir merupakan hutang mereka.
Ini adalah Dieselgate 2.0. Ini sudah berakhir.
Penggugat menggugat. Mereka berargumen bahwa mereka dibohongi. Mereka membeli mobil yang dijanjikan akan bersih, namun ternyata knalpotnya mengeluarkan nitrogen oksida saat berkendara. Mereka mengklaim jendela termal—perangkat lunak yang dirancang untuk mencegah kondensasi pada mesin—sebenarnya adalah perangkat curang. Trik perangkat lunak untuk lulus uji emisi.
Pengadilan tidak setuju.
Hakim Cockerill mengamati 20 kendaraan yang dibuat antara tahun 2012 dan 2017. Dia menolak sebagian besar tuduhan tersebut. Dia menyampaikan maksudnya dengan jelas.
tidak semua strategi kalibrasi atau pengendalian emisi merupakan perangkat yang gagal.
Ada perbedaan antara melindungi mesin dari kerusakan dan melanggar hukum. Keputusan tersebut menyatakan bahwa menyesuaikan kinerja untuk menghindari panas berlebih bukanlah tindakan ilegal. Sekalipun hal itu menurunkan pengendalian emisi dalam prosesnya.
Tapi tunggu.
Pengadilan memang menemukan beberapa pihak yang bersalah. Khususnya, setpoint suhu cairan pendingin di beberapa model Mercedes lama. Dan software split-injection pada mobil Peugeot-Citroën tertentu. Itu tampak seperti curang. Hakim mengakui bahwa jika definisi hukum “perangkat yang dikalahkan” lebih ketat, maka akan lebih banyak perangkat lunak yang akan dirusak.
Jadi siapa yang gila?
Mercedes membagi keputusannya. Di satu sisi, mereka menyambut baik hasil umum tersebut. Mereka setuju bahwa sebagian besar perangkat lunak mereka dibenarkan karena alasan teknis. Namun mereka tidak senang dengan pengaturan suhu cairan pendingin. Mereka mengklaim bahwa masalah telah diperbaiki dengan pembaruan perangkat lunak 2015. Mereka sedang mempertimbangkan untuk mengajukan banding.
Peugeot-Citroën, yang kini menjadi bagian dari Stellantis, menghadapi putusan terpisah serupa dengan Nissan dan Ford, yang lolos dari temuan utama namun tetap terjerat dalam sejarah kasus yang lebih luas.
Pertanyaan tentang uang belum mati.
Uji coba baru dimulai pada bulan Oktober. Hal ini menentukan konsekuensi dari pelanggaran spesifik tersebut. Apakah ada kerusakan nyata? Apakah kompensasi benar-benar diberikan kepada sebagian kecil pemilik yang terkena dampak?
Belum ada yang tahu.
Pembayaran besarnya hilang. Preseden telah ditetapkan. Anda harus membuktikan niatnya. Anda harus membuktikan kejahatan. Bukan sekedar optimasi.
Apakah mengherankan jika mereka kalah? Mungkin tidak.
Produsen mobil menghabiskan jutaan dolar untuk pengacara. Mereka memiliki data teknik selama puluhan tahun untuk membenarkan mengapa mesin memerlukan perlindungan terhadap dirinya sendiri. Konsumen hanya punya tagihan dan kecurigaan.
Uji coba yang tersisa adalah catatan kaki teknis untuk cerita utama. Kemungkinan akan memakan waktu satu atau dua tahun untuk menyelesaikannya. Sementara itu, 1,5 juta penggugat terus melanjutkan perjalanannya. Udara yang mereka hirup sekarang bisa dibilang lebih bersih. Mobil listrik mengambil alih. Perdebatan tentang bahan bakar diesel sudah mulai memudar karena terhambat oleh kompleksitas dan biaya hukum yang harus ditanggung.
Jadi, apa dampaknya bagi para pengemudi yang telah menerima janji ramah lingkungan akan mesin diesel yang lebih ramah lingkungan?
Mereka mempunyai keputusan yang menyatakan bahwa mereka tidak pernah benar-benar ditipu. Baru saja menjual produk yang melakukan persis seperti yang diprogram untuk dilakukan oleh perangkat lunak defensif yang kompleks.
