La vera macchina verrà dopo
La Vision BMW Alpina era bellissima. Era anche un trucco. Una splendida coupé unica progettata per rubare i titoli dei giornali a Villa d’Este, probabilmente non esisterà in vendita. Almeno, non presto. Il vero prodotto si nasconde dietro gli scatti glamour. Una grande berlina. Nello specifico, una Serie 7.
BMW lo ha confermato. La prima vettura di proprietà diretta del marchio Alpina è l’Alpina 7. In calo nel 2027? Sembra probabile. È un successore spirituale del vecchio B7 scomparso nel 2022? SÌ. La logica dice che prende in prestito pesantemente dalla rinnovata BMW 7. Ma aspettatevi dei cambiamenti. “Inconfondibilmente BMW Alpina”, dicono. Parole grosse per una shell derivata? Forse. O forse no.
Guarda il dashboard di quel concetto. Lo schermo del passeggero. La disposizione. È quasi identico agli interni dell’anno modello 2027. Anche la lunghezza racconta la storia. Cinquemiladuecento millimetri di lunghezza? Quasi venticinque piedi? È la lunghezza di una coupé-7. Il concetto era essenzialmente un’anteprima dell’hardware di produzione vestito con abiti fantasiosi.
La situazione del motore
Niente roba elettrica. Almeno, nessuna elettrificazione forzata per il potere centrale. Solo un V8. Uno buono. All’attuale gamma della Serie 7 manca un grande motore da quando la 760i è andata in pensione senza una sostituzione diretta? Questo cambia. Una variante M Performance a otto cilindri arriverà a colmare il divario nel 2027. Alpina sta agganciando il suo carro a quella stella. Probabilmente costruendo sul telaio pensato per un M760? È l’unica mossa logica.
I vecchi motori Alpina avevano il loro carattere. Brani unici? Puoi scommetterci. Questa nuova unità manterrà viva quella tradizione. Il concetto lo prendeva in giro esplicitamente: un V8 sintonizzato per un suono specifico. Bassi ricchi? Alti sonori? Sicuramente non è un lamento del turbo. Dal punto di vista energetico? Aspettatevi che schiacci i 536 cavalli del vecchio twin-turbo da 4,4 litri. Un salto significativo è nel menu.
Comfort anziché velocità
Questa non è una macchina da corsa. M ha quell’angolo. Alpina vuole qualcos’altro? Qualità di guida. Supremazia nel comfort. Il concetto ha introdotto un’impostazione “Comfort+”. Una modalità riservata a chi pensa che il lusso standard non sia sufficiente. Promette un “carattere flessibile e raffinato”. Esattamente cosa vogliono sentire i ricchi? Generalmente.
Ecco il problema. Differenziazione. I vecchi Alpina erano discreti. Se-sai-lo-sai. Questo concetto ha enormi griglie. Grida attenzione? Difficile dire da che parte tira il vento. Se l’auto di serie segue il frontale aggressivo del concept, perde il suo fattore stealth. Se va sul sicuro, perché comprare l’Alpina invece di una BMW con finiture di alto livello?
Il posizionamento è complicato. Cerchi una soluzione tra una 7 a pieno carico e una Rolls-Royce Ghost? È una nicchia stranamente piccola da difendere. La BMW sembra pensare che la gente voglia esattamente questo? Vedremo. Almeno non è prima un altro SUV.
Qual è il prossimo passo?
Seguirà un SUV. L’X7 di seconda generazione arriverà comunque nel 2027? La sostituzione dell’XB7 è praticamente garantita prima della fine del decennio. E forse? Solo forse. Alla fine metteranno in produzione quella splendida coupé Vision. Riempirà il vuoto lasciato dalla Serie 8? Idealmente sì. Per ora però? Concentrati sulla berlina. Sta arrivando. Con un V8.
