Una seconda identità
Xiaomi lo sta facendo di nuovo. O forse, semplicemente cambiando marcia. Stanno lanciando Sky Nomad (Xun Tian), un sottomarchio distinto rivolto direttamente al mercato dei veicoli elettrici ad autonomia estesa. Questo non è un ripensamento. È un perno. Un deliberato allontanamento dall’elettricità pura verso il pragmatismo degli EREV.
Chi alimenta questa macchina? Sunwoda e CALB. Non i soliti sospetti. Almeno, non esclusivamente. 21 Business Herald ha lo scoop, e sembra che si tratti di un serio sconvolgimento della catena di fornitura.
Il Kunlun N3
Incontra la prima offerta. Nome in codice: Kunlun N3. Un SUV a grandezza naturale. Enorme, davvero. Lunga oltre 5.300 millimetri, con un passo che arriva a circa 3.100. Atterrerà nella seconda metà dell’anno 026. Manca un anno e mezzo, un sacco di tempo perché le speculazioni si inaspriscano.
Energia? Un range extender da 1,5 litri. L’autonomia in modalità elettrica pura è compresa tra 400 e 500 chilometri. Aggiungendo il serbatoio alla miscela si ottengono circa 1,50 chilometri. È un lungo viaggio senza caricabatterie. O forse due. O tre.
Rompere il monopolio CATL
È qui che la cosa diventa interessante. Xiaomi è stata pesante con CATL. Cioè, molto pesante. Entro il 26 aprile avevano consegnato oltre 656.000 veicoli. Oltre l’80% di queste batterie proveniva da CATL. L’SU7. L’YU7. Tutto contando sulla stessa fonte.
Rischio? SÌ. Costo? Anche sì.
Quindi si stanno dividendo la torta. Sunwoda prende il 60%. CALB fa il resto. 40 per cento. È una diversificazione strutturata. Una copertura contro il potere monopolistico. Entrambi i fornitori sono giganti a pieno titolo, soprattutto nello spazio ibrido.
Sunwoda è attualmente leader in Cina nella quota di mercato delle batterie per veicoli elettrici ibridi. CALCIO? Sono saliti velocemente, classificandosi al terzo posto assoluto nelle installazioni nel 025 con una quota del 7,1%. Dietro CATL e BYD, certamente, ma comunque consistenti.
Leva finanziaria. Questo è ciò che acquista Xiaomi. Più voce nella stanza.
Perché preoccuparsi?
Famiglia. Questo è l’obiettivo. Sky Nomad non sta inseguendo l’etica delle prestazioni pure della gamma principale Xiaomi. Nessun elegante minimalismo tecnico-estetico qui. È una questione di utilità. A proposito di spazio. Vuole mangiare il pranzo di Li Auto e Aito.
I prezzi contano. La maggior parte dei SUV EREV più venduti lo scorso anno costavano oltre 250.000 yuan (circa 36,8.000 USD). Xiaomi pensa di poter fare di più con meno. O almeno, più valore.
E la geografia? L’Occidente sta ancora studiando le infrastrutture di ricarica. Gli EREV non si preoccupano dell’ansia da autonomia. Lo ignorano. Questa è la chiave per l’espansione oltre i confini nazionali.
Costruire verso l’interno
Non stanno solo esternalizzando. Xiaomi gestisce un team di ricerca e sviluppo sulle batterie con oltre 22 membri. C’è uno stabilimento di assemblaggio di pacchi a Yizhuang. Stanno mantenendo alcuni assemblaggi internamente, probabilmente per un migliore controllo di qualità. O protezione del margine. Probabilmente entrambi.
È un mercato disordinato. Movimento veloce. Xiaomi sa che non si possono mettere tutte le uova nello stesso paniere, soprattutto quando il paniere appartiene a CATL. Quindi portano Sunwoda. CALB. Si sono divisi la quota.
Sembra meno innovazione e più istinto di sopravvivenza. È brutto? No. È solo un business intelligente.
Il cielo è spalancato. Letteralmente.
