Stanno provando qualcosa di difficile qui.
Lexus vuole che la sua LFA elettrica sembri come il vecchio V10. Non solo nella brochure. Ma al tuo posto. Il tuo petto. Quell’istinto viscerale che ti dice che questa cosa è viva.
Dimentica il finto rumore del motore. Tutti lo stanno facendo. Sembra vuoto. Lexus sta tentando una strada diversa.
L’auto è appena arrivata a Goodwood. È un prototipo, grezzo attorno ai bordi ma forte nello scopo. Sotto? Condivide il DNA con la GR GT di Toyota. Stesso scheletro in alluminio. Ma la LFA si distingue. Meno aggressivo. Più calmo. Il designer Shogo Kasamatsu lo definisce “umile”.
Il design non riguarda il logo del marchio. Riguarda la funzione. Il messaggio.
La maggior parte delle hypercar elettriche urlano con pezzi aerodinamici e luci arrabbiate. Questo resta tranquillo. Minimalista. Non cerca di assomigliare alla nuova gamma di berline Lexus. Sta in piedi da solo.
Ecco però la parte difficile. Batterie allo stato solido.
Quella è l’arma segreta. Energia molto più densa di quella liquida nella tua Tesla o Rivian. Resta leggero. Mantiene un’elevata autonomia senza appesantire il telaio. Non ci sono ancora specifiche esatte, ma questa è probabilmente la prima Lexus di produzione a utilizzare questa tecnologia.
C’è qualcuno che aspetta in fila? Non ancora.
Yukihiro Yukita, il responsabile del programma, lo ammette. Il mercato non richiede costose supercar elettriche. “Molte persone pensano che un veicolo elettrico a batteria sia falso”, afferma. Egli incolpa l’ossessione dell’industria di imitare i suoni dei motori a combustione. Quell’imitazione sembra economica per i conducenti che hanno a cuore la meccanica.
Quindi non copieranno il suono. Non fingeranno il brivido del cambio.
Invece? Vogliono che tu senti come se stessi guidando con un motore. Quella sensazione. Quella connessione.
L’auto è quasi pronta. Il lancio è previsto per il prossimo anno.
Cambierà idea? Probabilmente non di tutti. Ma è una sfida diretta all’idea che le batterie siano noiose. Forse si sbagliano su questo.
Chissà cosa farà dopo il volante.
