La maggior parte delle persone non lo sa. Nel Regno Unito certamente no. La Lancia Thesis non è mai stata venduta lì. Anche in Italia, dove è nato, resta un fantasma sulle strade.
È un’auto strana. Una strana bestia. E realizzarlo è costato una fortuna.
La Lancia ha investito tempo e denaro in questa cosa. Più della maggior parte della loro storia recente. L’hanno costruito su un telaio su misura. Le sospensioni provenivano direttamente dalla Maserati, prese in prestito dalla Spyder, dalla Granturismo e dalla Quattroporte. Aveva anche il cruise control guidato dal radar. La prima Lancia ad averla.
L’obiettivo? Per uccidere la BMW Serie 5. Per consumare il pranzo della Mercedes Classe E.
Hanno fallito.
Dopo otto anni ne furono realizzati meno di 20.000. Poi, puff. Fuori listino.
Quindi, perché? Perché la tesi è scomparsa? Diamo un’occhiata al caos.
Che aspetto aveva la Lancia Thesis?
Il frontale è audace. Quasi arrogante. Quella griglia cromata sembra uno scudo medievale. Affilato. Appuntito.
Il posteriore? Gotico. Le luci posteriori traslucide si illuminano dolcemente. Sembra che non ci sia nient’altro sulla strada. Distintivo? SÌ. Unico? Assolutamente.
Ma il lato?
Il lato è un compromesso. Un panino noioso. Il muso distintivo e la coda spettacolare sono intrappolati nella sezione centrale più noiosa di qualsiasi auto executive. È una tragedia di proporzioni.
Come si confronta la Thesis con il concetto di Dialogos?
Ecco il vero crepacuore. L’auto di produzione doveva essere magica.
È iniziato con il concetto di Dialogos nel 1998. Si pronuncia “tay-sis”. Non come un articolo accademico.
I Dialogos erano stupendi. Linee pulite. Un pavimento in legno. Porte posteriori antivento. Prometteva qualcosa di nuovo. Qualcosa di italiano.
Poi Lancia ha avuto i piedi freddi.
Hanno preso la sottigliezza. Hanno preso la curva. E lo hanno barattato con la banalità. Il modello di produzione ha perso il legno. Ha perso i sedili lisci. Ha mantenuto la forma, ma ha perso l’anima.
Un’auto dal fascino un po’ misterioso ma ricca di tecnologia. Ma anche un po’ perso.
Gli interni sono davvero speciali?
Dentro, ce la mette tutta.
C’è legno usato con parsimonia. Strumenti dalla faccia color crema. Ricca tappezzeria. Vuoi salire a bordo. I sedili anteriori e posteriori riscaldati, raffreddati e massaggianti opzionali? Bel tocco.
Ma ti sembra premium?
BENE. C’è un problema.
Perché la Lancia Thesis era così fragile?
È qui che la storia diventa triste.
Ho aspettato fino a dopo il lancio del 2001 per provarne uno. Solo come passeggero. Stavo cercando un difetto specifico.
Tu lo sai. Il malore del Gruppo Fiat. Quella incapacità di gestire creste trasversali affilate. I giunti di dilatazione in autostrada.
Ogni prodotto Fiat di quell’epoca aveva un problema. Hai preso un colpo? Il cruscotto scricchiolò. Sussultò. Incrinato.
Sembrava economico.
Ho fatto una tesi all’aeroporto di Torino. Ho preso l’autostrada.
Crepa.
Svenuto. Plastica.
La sospensione non è riuscita a sopprimere il tremore. Il cruscotto tremò.
OH. La delusione.
Questo è tutto. Questa è la storia. Un telaio Maserati. Tecnologia radar. Stile gotico. E un cruscotto che si è rotto in autostrada.
Forse è per questo che l’hanno abbandonato.
O forse Lancia si è semplicemente arresa.
