A marca Wey da GWM está recebendo outra injeção de ânimo. Conheça o V8X.
Grande, ousado, caro? Sim. Pacote com motor V8? Não é uma chance. O nome é um pouco provocativo. Ele compartilha sua aparência com o carro-chefe V9X lançado no início deste ano, mas esta é uma fera diferente. Arquivos do Ministério da Indústria e Tecnologias da Informação chinês, descobertos pela CarNewsChina, mostram que está chegando rapidamente à China. É elétrico. Puro e simples.
Senta-se confortavelmente para cinco pessoas.
Visualmente? Indistinguível do V9X à distância. Você teria que chegar perto. Bem perto. O V8X aumenta seu peso em cerca de 5.000 a 5.040 mm. O V9X se estende por preguiçosos 5.205 mm. Talvez mais se você adquirir a variante de distância entre eixos estendida. Isso coloca o V8X no ringue com o Tank 500. Em termos de tamanho. Mas o V8X elimina a resistência da carroceria para um chassi monobloco mais elegante. Mais carro, menos caminhão.
Um monobloco semelhante a um carro em um pacote tão grande muda completamente a dinâmica.
Sob o chão vive uma bateria potente e muita energia elétrica. Dois motores. Um na frente gerando 220 kW, o outro na parte traseira produzindo 320 kW. Some tudo e você terá 540 kW de potência combinada. A tração integral cuida do resto. A distância entre eixos é de 2.968 mm, um ligeiro compromisso em comparação com os 3.050 mm do V9X padrão.
Por que o foco elétrico aqui quando o V9X tem opções híbridas, PHEV e gás puro? A GWM está jogando um jogo de números na China, já vendendo o V9X com motores turbo-quatro e baterias de tamanhos variados. O V8X parece ser o ponto de entrada do purista elétrico.
Dentro? É um palácio tecnológico. Se seguir o modelo V9X. Espere um enorme display heads-up de realidade aumentada de 29 polegadas. Ele flutua bem na sua frente. Há um cluster de 12,3 polegadas para o driver. E um par de telas sensíveis ao toque de 17,3 polegadas. Um para você. Um para o seu passageiro, para que ele não precise incomodá-lo durante viagens longas.
Isso não é tudo. A segunda linha recebe uma tela dedicada de 21,4 polegadas. As portas se fecham suavemente, automaticamente. O sistema de áudio dispara 31 alto-falantes com amplificador de 3.080W. E sim. Uma geladeira. Aquecimento e resfriamento. Porque se você não está servindo água fria a 120 km/h, de que adianta?
Isso está vindo para a Austrália?
Wey está confirmado para lançamento em meados de 2026 aqui. A GWM manteve a linha de modelos em segredo. Eles tratam Wey, junto com Haval, Ora e Tank, como submarcas sob o guarda-chuva principal da GWM. Os carros usam um emblema GWM na parte traseira e seu próprio logotipo específico na frente.
Eles mencionaram a expansão para “grandes segmentos de SUVs e MPV” para iniciar sua estratégia premium na Austrália.
O que levanta a questão: quais modelos fazem o corte?
Na China, a gama Wey é enxuta. Apenas quatro modelos, agora cinco com o V8X. Você tem o V9X. O SUV Mocha, que existe desde 2021. Está envelhecendo. É improvável que atravesse o oceano. O SUV Blue Mountain, nascido em 2023, tem mais chances. E depois há o Gaoshan. Um luxuoso transportador de pessoas. Já foi construído para volante à direita na Ásia como o GWM Wey PHEV MPV.
Se o Gaoshan aparecer, ele irá direto atrás do GAC M8 e da crescente multidão de MPVs chineses premium.
Zeekr está chegando. Avatar é o próximo. Hongqi também está farejando. As comportas estão se abrindo para as marcas premium chinesas. Wey só precisa decidir o que cabe no balde. Por enquanto, esperamos. O V8X pode nem chegar às nossas costas. É difícil dizer.
