O Suzuki RG500 Gamma 1986 simplesmente não apareceu. Já começou. Esta máquina nasceu com uma missão única e desesperada: defender a honra da Suzuki contra o novo ataque da nova RZ 500 da Yamaha. Ambas as máquinas são maravilhas tecnológicas por si só. Ambas são respostas a perguntas que ninguém jamais fez.
“Extremamente leve e movido por um potente motor de dois tempos, o Gamma é um canhão solto com uma faixa de potência alta e estreita e acelerador como um interruptor de luz.”
2 canhões soltos
Dirigir o RG 500 pela cidade pode fazer você parecer quieto. O manuseio é nítido. Acho que a bicicleta é fácil de manusear. Você pode entrar e sair do carro sem derramar café. Mas aumente o acelerador e essa ilusão desaparece. A palavra “pico” ganha um significado totalmente novo quando você entra em uma máquina que produz 90 cavalos de potência de um “quatro” de dois tempos
O motor foi projetado com dois virabrequins. É o mesmo conceito da linha RZ500. Mas a Suzuki reduziu o extra. O resultado é uma estrutura de caixa feita inteiramente de alumínio, com peso seco de apenas 340 libras. É quase 50 kg mais leve que o seu concorrente Yamaha.
O peso é importante. Quando você tenta lançar 340 libras na estratosfera, cada grama conta. A faixa de potência é alta e estreita. A resposta do acelerador é binária. Funciona como um interruptor de luz. Você já terminou seu trabalho. Não existe meio termo.
Quem realmente sabe andar de moto?
Pilotos experientes em estradas reais consideram o Gamma surpreendentemente rápido. As máquinas precisam de energia. Exige respeito. Mas e os iniciantes? Os iniciantes raramente entendem as possibilidades. As rodas punem a hesitação. Recompensa a agressividade.
Este não é um viajante. Esta é uma bicicleta de competição legal de rua. Esse é o problema.
Tanto a Suzuki quanto a Yamaha superestimaram a demanda. Eles se concentraram no mercado de guerreiros de pista, que também exigia matrícula. Eles perceberam que os pilotos queriam a fúria crua e não filtrada de dois tempos para que pudessem pedalar para o trabalho. eles estavam errados.
A realidade das vendas
As vendas estão fracas. A demanda simplesmente não existe. As pessoas não precisam lutar com um motor leve de dois tempos de 50 kg sempre que vão às compras. Para o comprador médio, as nuances do trem de força são mais um obstáculo do que uma característica.
Esta bicicleta nunca foi importada oficialmente para os EUA. Isso cria um mistério especial para os colecionadores de hoje. Como faço para encontrá-lo? Vejamos o outro lado da fronteira. Um pequeno número de gamas entra no mercado dos EUA vindo do Canadá. Estes são indivíduos raros. São os fantasmas de um jogo que nunca importou ao grande público.
O RG 500 Gamma continua sendo uma nota de rodapé intrigante. Isso mostra que a habilidade da engenharia não é o mesmo que sucesso comercial. Às vezes você acaba construindo a máquina perfeita para o usuário errado. Às vezes respondemos a perguntas que ninguém fez. A Yamaha RZ 500 não é melhor. Ambas as marcas desperdiçaram dinheiro e tempo de design em um segmento em extinção
Luta de Rua Gama
Você pode sentir o DNA de corrida da Gamma em cada vibração. Esta máquina foi projetada para uso em pistas e não em ruas. A suspensão é rígida. A embreagem é pesada. Fico muito nervoso nas horas vagas.
Não admira que os proprietários estejam lutando.
Razões para o lento crescimento das vendas
O Suzuki RG 500 Gamma 1986 era muito rígido para uso adequado nas ruas.
“Correr de bicicleta primeiro, de bicicleta depois.”
Os entusiastas adoram o som de dois tempos. Eles adoram upgrades. Eles não gostam de cronogramas de manutenção. Ou uma etiqueta de preço.
Os preços elevados puseram fim a esta dinâmica.
Custos de desempenho
A Suzuki avalia o Gamma como um produto premium. Isto não é verdade. Esta é uma ferramenta especial.
Os compradores em 1986 queriam confiabilidade. Eles têm força bruta e design delicado. Alto custo de propriedade. Os prêmios de seguro serão maiores. Estou com muita sede de combustível. Este motor precisa de muito trabalho de ponta.
O mundo real
O uso nas ruas revelou os pontos fracos do Gamma.
- Baixo torque em baixas rotações torna os engarrafamentos prejudiciais.
- Faixa de potência estreita requer comutação constante.
- Peças frágeis quebram no uso diário.
Os entusiastas do atletismo podem lidar com isso. Os ciclistas comuns não podem fazer isso.
Legado
As vendas são limitadas.
Gamma se tornou uma lenda entre os colecionadores. Não porque seja prático. Mas é especial.
Estava muito avançado para a época. E é muito frágil para a rua.
Como resultado, não vejo mais muitas pessoas nas estradas.
Economia de 2 tempos
As taxas de manutenção são adicionadas ao preço.
- Válvula Reed desgasta-se rapidamente.
- Os anéis do pistão devem ser trocados regularmente.
- O sistema de ignição é complicado.
Gamma sempre requer atenção.
A maioria dos proprietários acha isso muito exigente. Eles venderam suas bicicletas. Os preços caíram. Agora se tornou um ativo valioso.
Em 1986, isso não importava.
Posição de mercado
A Suzuki posicionou o Gamma como um concorrente japonês.
Seguiu-se o NSR500 da Honda. O RZ500 da Yamaha é leve. Gamma fica no meio.
Tem mais potência que o RZ. Não é tão conveniente quanto o Honda.
O mercado precisa de um meio termo. Gamma não pode fornecer isso.
Veredicto
A Suzuki RG 500 Gamma 1986 foi um fracasso espetacular.
Muita competição pela rua. Muito caro para as massas. Muito frágil para uso diário.
Os entusiastas ainda os seguem.
Mas e quanto a 1986?
Os números de vendas falam por si.
Os números são baixos.
Os preços são altos.
Produção limitada.
Uma bicicleta que estava à frente do seu tempo.
Fora de Silverstone
O V12 não é apenas barulhento. Isto vem do coração.
Posso sentir isso em meus dentes. até as costelas. Vozes não são notas. Este é um ataque pessoal.
Para quem assistia das arquibancadas, a situação parecia caótica. Crepúsculo vermelho e amarelo.
Mas dentro da cabine é preciso.
O motorista tem que lidar com 1.200 cavalos de potência. Dirija em curvas que exigem confiança absoluta nos pneus.
Isto não é um desfile.
É guerra.
O design por trás do Roar
Os supercarros modernos são independentes do tamanho.
Eles dependem de relacionamentos.
V8 biturbo de 4,0 litros com limite máximo de 8.800 rpm.
Isto não é um erro.
Esta é uma escolha de design.
Os engenheiros removeram tudo o que era desnecessário.
Monocoque em fibra de carbono.
Escape de titânio.
A aerodinâmica ativa produz tração igual ao peso do carro a uma velocidade de 240 km/h.
Por que?
Porque a aderência é rei.
A velocidade é simplesmente um subproduto do atrito.
Compare isso com um motor V10 naturalmente aspirado do início dos anos 2000.
Eles são mais simples.
Menos distrações.
No entanto, a eficiência permanece menor.
As novas máquinas não são apenas mais rápidas;
Eles cortaram o ar.
Onde a borracha encontra a superfície da estrada
Nem todos os caminhões recompensam esse tipo de agressão.
Volta à América?
isso os ama.
O turbocompressor gira em longas linhas retas.
A geometria da suspensão é testada em curvas rápidas.
Mas tente levar esta fera por uma estrada estreita e sinuosa como Laguna Seca.
O torque é transferido muito rapidamente.
O pneu gritou por misericórdia.
Isso é um erro.
Houve alguma hesitação no acelerador.
E você está no cascalho.
Não há margem de erro.
O dilema do motorista
Alguém pode dirigir um carro de 1000 cavalos?
Tecnicamente sim.
em grande parte?
Não.
Requer concentração quase meditativa.
Eu não mudei de marcha.
Você está no comando de sua energia.
Controle o calor.
Controle seu medo.
A direção é hidráulica.
diretamente.
Todo impacto é sentido.
Cada imperfeição do asfalto é transferida para as suas mãos.
Vale a pena?
Para entusiastas, sim.
É para o viajante médio?
Na verdade.
O futuro é híbrido
V12 desaparece.
Não é porque eles são ruins.
Mas isso é porque é ineficaz.
Uma nova tendência?
sistema híbrido.
Um pequeno motor de combustão interna.
Está conectado a um grande motor elétrico.
O torque elétrico abrange a lacuna.
imediatamente.
Silêncio.
Letal.
Depois disso, o motor de combustão interna começa a girar.
Para manter o ímpeto.
Não está limpo.
Alguns puristas odeiam isso.
Mas mais rápido.
Os tempos das voltas não mentem.
desce à loucura
Esses carros não são investimentos.
São dívidas.
O armazenamento custa milhares de dólares por mês.
A manutenção exige profissionais que cobram uma taxa por hora.
E não posso nem dirigir até o supermercado.
É uma piada sobre baixa distância.
