A lógica é simples, mas a execução nem sempre é tranquila. Se um manual de quatro marchas ajuda os proprietários do Trans Am a tirar o máximo proveito de sua máquina rodoviária, logicamente um manual de cinco marchas deve produzir melhores resultados. Assim, para o ano modelo de 1983, a Pontiac criou um padrão manual de cinco marchas. No entanto, a velocidade bruta não é o único problema. A transmissão automática também ficou mais inteligente, com três a quatro relações de transmissão e, eventualmente, um conversor de torque travado para aumentar a eficiência da rodovia e reduzir a derrapagem.
A pegada física do Firebird cresceu ligeiramente, já que o novo modelo é mais alto e mais largo que o seu antecessor. Sob o capô, o motor V-8 tem um pouco mais de potência, e tanto o Trans Am quanto o S/E custam mais de US$ 10.300. Para quem dirige por muitas horas, o conforto não deve ser deixado de lado. Os compradores do Firebird podem escolher assentos multiajustáveis Lear/Siegler com apoio lombar e almofadas removíveis para se ajustar ao formato do corpo do motorista. Todos os modelos também possuem bancos traseiros rebatíveis, uma característica prática em carros que são cada vez mais utilizados para mais do que apenas passeios de fim de semana.
O manuseio e o conforto de direção também chamaram a atenção. As melhorias na suspensão proporcionam à base e ao S/E Firebird uma condução mais suave, mas também os tornam mais leves e mais responsivos. Mas o Trans Am tem seu desempenho na manga, ou melhor, no capô. Esses modelos apresentam uma bolha de potência excêntrica integrada ao sistema de admissão de ar fresco para fornecer potência ao motor. Todos os Trans Ams vêm de fábrica com aberturas de pára-lama dianteiro, flanges de abertura de roda, spoiler traseiro e rodas de alumínio fundido com turbina. Estas não são apenas escolhas estéticas. Uma atualização de recursos projetada para oferecer desempenho semelhante ao de um carro de corrida nas ruas.
Em 1983, a Pontiac também introduziu 2 transmissões diferentes com especificações especiais para atender a gostos específicos. 1 é uma versão preta com listras douradas e rodas de alumínio fundido polido dourado. 2 é um modelo branco e cinza que comemora o 25º aniversário do Daytona 500. O preço do pacote レカロ é equipado com um motor V-8 padrão de 305 polegadas (5,0 litros) e uma nova transmissão de 5 marchas, a partir de US$ 3.160. Se o comprador escolher o “Crossfire” V8 mais potente, o preço do pacote subirá para US$ 3.610.
