Шлях був довгим та тернистим. Ще 1954 року у США викликали нарікання зв’язку Mercedes із нацистською Німеччиною. Сьогодні ж мішенню став Пекін. Уряд США прагне захистити свій ринок від автовиробників, пов’язаних із Китаєм. І в повороті сюжету, від якого позаздрив би будь-який сценарист, німецький люксовий бренд несподівано опиняється у центрі прицілу.
Нова пропозиція Сенату спрямована на блокування компаній із китайськими пакетами акцій. У Mercedes два великі інвестори в Китаї: BAIC та Geely. Разом вони мають трохи менше 20% компанії.
Це створює проблему. Запропоновані правила встановлюють ліміт на рівні 15%.
Фактично 75% акцій Mercedes належать американцям? Можливо. Але закон дивиться на паперових акціонерів. А серед них перебувають державні гіганти.
Сенатор Тед Круз бачить каверзу. Він розуміє, якої побічної шкоди це завдасть. Під час обговорень у комітеті він, як повідомляється, сказав колегам, що “ніколи б не розглядав” заборону на Mercedes-Benz. Ні заради себе особисто, ні заради свого сенатського мандату, ні тим більше заради виборців у Техасі.
Як працює заборона на китайське володіння (і чому Mercedes опинився в пастці)
Закон націлений на транспортні засоби з китайським володінням понад певний поріг. Mercedes проходить цією рисою. BAIC володіє часткою, як і Лі Шуфу, засновник Geely. Разом вони перевищують бар’єр 15%, встановлений американськими законодавцями.
Але панічні закупівлі у дилерських центрах передчасні. Закон поки що не опущений як гільйотина.
Сенатор Берні Морено уточнив термін. Mercedes не буде заборонено вже завтра. Вони мають час до 2030 року. Це шість років, щоб виправити структуру капіталу чи отримати винятки.
Тож поки загроза реальна, сама заборона залишається теоретичною. На даний момент.
Ми ніколи не стали б [накладати заборону на Mercedes-Benz].
— Сенатор Тед Круз, про законодавство Комітету Сенату з торгівлі
Мова тут не про якість. Мова про дані. І про контроль над ними.
Чому китайське програмне забезпечення блокується в автомобілях США
Уряд США непокоїть не лише те, хто володіє заводом. Їх турбує те, хто володіє даними. Правила для «розумних» автомобілів посилюються.
Адміністрація Байдена діяла першою. Раніше року Polestar був змушений піти з американського ринку. Geely володіє контрольним пакетом у Polestar. То був прямий удар. Посилання було зрозуміле.
Але стане лише суворішим. Китайське програмне забезпечення для підключення до мереж буде заборонено у автомобілях модельного ряду 2027 року. Китайське апаратне забезпечення піде за ним у 2030 році. Драйвером виступає занепокоєння національної безпеки. Дані автомобілів передаються, системи зв’язку зв’язуються із зарубіжними серверами. Для Вашингтона це “червона лінія”.
Mercedes знаходиться у сірій зоні. Його основні акціонери пов’язані із Китаєм. Але чи його операції? Керуються німцями. Продається американцям. Ця різниця має значення для Круза. Має значення для Морено. Але це не змінює правила програмного забезпечення. Якщо Mercedes використовуватиме китайське обладнання у своїх інтелектуальних системах автомобілів до 2027 року, вони будуть заблоковані. Незалежно від того, кому належать акції.
Що це означає для бренду Mercedes в Америці
Політичні суперечки захищають назву бренду. Вони не захищають бекенд-код.
Втручання Круза – це рятувальний круг. Вербітний щит проти заборони володіння. Дилери Mercedes, ймовірно, продовжать продавати S-класи та G-Wagen. Вітрини не знесуть бульдозерами. На місці автосалонів не зведуть житлові комплекси.
Але дедлайн 2027 вже на носі. Якщо Mercedes покладається на китайські технології для своїх функцій підключення, їм доведеться міняти курс. Або піти. Як це зробив Polestar.
Є різниця між володінням компанією та харчуванням автомобіля. США зараз дбають і про те, і про інше.
До 2030 ще шість років. Це тривалий час. Але у світі технологій це ціла вічність. Mercedes потрібний чистий ланцюжок поставок. Або хоча б така, що не веде назад до Пекіна.
На даний момент заборона – це загроза. Чи не реальність.
Але погрози змінюються. Закони не чекають. А дані в ящику рукавички вашого автомобіля рухаються швидше, ніж законодавці встигають реагувати.
