Cesta byla dlouhá a trnitá. V roce 1954 byly vazby Mercedesu na nacistické Německo ve Spojených státech kontroverzní. Dnes se cílem stal Peking. Americká vláda se snaží chránit svůj trh před výrobci automobilů s vazbami na Čínu. A v dějovém zvratu, ze kterého by záviděl každý scénárista, se najednou v hledáčku ocitá německá luxusní značka.
Nový senátní návrh má za cíl zablokovat společnosti s čínskými podíly. Mercedes má v Číně dva hlavní investory: BAIC a Geely. Společně vlastní necelých 20 % společnosti.
To vytváří problém. Navrhovaná pravidla stanoví limit na 15 %.
Ve skutečnosti 75 % akcií Mercedesu vlastní Američané? Možná. Zákon se ale dívá na papírové akcionáře. A mezi nimi i státní giganti.
Senátor Ted Cruz vidí háček. Chápe vedlejší škody, které to způsobí. Během jednání výboru prý kolegům řekl, že o zákazu Mercedes-Benz „nikdy neuvažuje“. Ne kvůli sobě osobně, ne kvůli jeho mandátu v Senátu a zejména ne kvůli voličům v Texasu.
Jak funguje čínský zákaz vlastnictví (a proč je Mercedes v pasti)
Zákon se zaměřuje na vozidla s čínským vlastnictvím nad určitou hranici. Mercedes jde po této linii. BAIC vlastní podíl, stejně jako Li Shufu, zakladatel Geely. Společně překračují 15% hranici stanovenou americkými zákonodárci.
Ale panický nákup u dealerů je předčasný. Zákon ještě nebyl snížen jako gilotina.
Senátor Bernie Moreno upřesnil načasování. Mercedes zítra nebude zakázán. Čas mají do roku 2030. To je šest let na nápravu kapitálové struktury nebo získání výjimek.
I když je tedy hrozba reálná, samotný zákaz zůstává teoretický. Zatím.
Nikdy bychom [zakázali Mercedes-Benz].
— Senátor Ted Cruz o legislativě obchodního výboru Senátu
Tady se nebavíme o kvalitě. Jde o data. A o kontrole nad nimi.
Proč je čínský software blokován v amerických autech
Americká vláda se nezajímá pouze o to, kdo je vlastníkem elektrárny. Zajímá je, kdo data vlastní. Pravidla pro chytrá auta se zpřísňují.
Bidenova administrativa jednala jako první. Začátkem roku byl Polestar nucen stáhnout se z amerického trhu. Geely vlastní většinový podíl ve společnosti Polestar. Byl to přímý zásah. Zpráva byla jasná.
Ale bude to jen přísnější. Čínský software pro připojení bude zakázán pro vozidla modelového roku 2027. Čínský hardware bude následovat v roce 2030. Hnacím motorem je obava o národní bezpečnost. Data vozidla jsou přenášena, komunikační systémy komunikují se zahraničními servery. Pro Washington je to „červená čára“.
Mercedes je v šedé zóně. Její hlavní akcionáři jsou spřízněni s Čínou. Ale jeho operace? V čele s Němci. Prodáno Američanům. Na tomto rozdílu záleží Cruzovi. Na Morenovi záleží. Ale to nemění pravidla softwaru. Pokud Mercedes do roku 2027 použije čínské vybavení ve svých systémech inteligentních vozů, budou zablokovány. Bez ohledu na to, kdo akcie vlastní.
Co to znamená pro značku Mercedes v Americe
Politické hádky chrání jméno značky. Nechrání backendový kód.
Cruzův zásah je záchranou. Verbitový štít proti zákazu držení. Prodejci Mercedesu budou pravděpodobně pokračovat v prodeji vozů třídy S a G-Wagen. Výklady obchodů nebudou buldozery. Na místě autobazarů nevzniknou obytné soubory.
Termín 2027 je ale za dveřmi. Pokud Mercedes spoléhá na čínské technologie ve svých prvcích konektivity, budou muset změnit kurz. Nebo odejít. Jak to Polestar udělal.
Je rozdíl vlastnit firmu a pohánět auto. USA se nyní starají o obojí.
Do roku 2030 zbývá ještě šest let. To je dlouhá doba. Ale ve světě technologií je to věčnost. Mercedes potřebuje čistý dodavatelský řetězec. Nebo alespoň takový, který nevede zpět do Pekingu.
V tuto chvíli je zákaz hrozbou. Ne realita.
Ale hrozby se mění. Zákony nečekají. A data v příruční schránce vašeho auta se pohybují rychleji, než mohou zákonodárci reagovat.
