Es war ein langer Weg seit 1954. Dann waren es die Verbindungen von Mercedes zu Nazi-Deutschland, die in Amerika für Aufsehen sorgten. Heute? Es ist Peking. Die US-Regierung will mit China verbundene Autohersteller von ihrem Markt fernhalten. Und in einer Wendung, die jeden Drehbuchautor stolz machen würde, gerät die deutsche Luxusmarke plötzlich ins Fadenkreuz.
Ein neuer Vorschlag des Senats zielt darauf ab, Unternehmen mit chinesischen Eigentumsanteilen zu blockieren. Mercedes hat zwei große Investoren in China. BAIC. Geely. Zusammen besitzen sie knapp 20 % des Unternehmens.
Das ist ein Problem. Die vorgeschlagene Regelung sieht eine Grenze von 15 % vor.
In der Praxis sind 75 Prozent von Mercedes in amerikanischem Besitz? Vielleicht. Aber dem Buchstaben des Gesetzes liegen die Aktionäre am Herzen. Und zu den Aktionären zählen staatliche Giganten.
Senator Ted Cruz sieht die Falle. Er kennt die Kollateralschäden. Während der Diskussionen im Ausschuss soll er seinen Kollegen gesagt haben, sie würden „niemals darüber nachdenken“, Mercedes-Benz zu verbieten. Nicht er. Nicht sein Sitz im Senat. Nicht bei den Wählern in Texas.
Wie das chinesische Eigentumsverbot funktioniert (und warum Mercedes erwischt wird)
Der Gesetzentwurf zielt auf Fahrzeuge mit chinesischem Besitz ab einem bestimmten Schwellenwert ab. Mercedes stürzt knapp darüber. BAIC ist beteiligt. Li Shufu, der Gründer von Geely, hält einen weiteren. Gemeinsam überwinden sie die vom US-Gesetzgeber festgelegte 15-Prozent-Grenze.
Doch Panikkäufe bei Händlern sind verfrüht. Das Gesetz ist keine Guillotine. Noch nicht.
Senator Bernie Moreno stellte den Zeitplan klar. Mercedes wird morgen nicht gesperrt. Sie haben bis 2030 Zeit. Das sind sechs Jahre, um ihre Obergrenzentabelle festzulegen oder Ausnahmen zu beantragen.
Während also die Bedrohung real ist, ist das Verbot theoretisch. Zur Zeit.
Wir würden niemals darüber nachdenken, Mercedes-Benz zu verbieten.
– Senator Ted Cruz, bezüglich der Gesetzgebung des Handelsausschusses des Senats.
Hier geht es nicht um Qualität. Es geht um Daten. Und Kontrolle.
Warum chinesische Software in US-Autos blockiert wird
Die US-Regierung macht sich nicht nur Sorgen darüber, wem die Fabrik gehört. Sie machen sich Sorgen darüber, wem die Daten gehören. Die Regeln für vernetzte Autos werden immer strenger.
Die Biden-Regierung hat als Erste gehandelt. Polestar wurde Anfang des Jahres aus Amerika vertrieben. Geely besitzt den größten Teil von Polestar. Das ist ein Volltreffer. Die Botschaft war klar.
Aber es wird strenger. Chinesische Konnektivitätssoftware ist in Fahrzeugen des Modells 2027 verboten. Chinesische Hardware folgt im Jahr 2030. Nationale Sicherheitsbedenken treiben den Vorstoß voran. Fahrzeugdatenflüsse. Kommunikationssysteme verbinden sich mit fremden Servern. Das ist eine rote Linie für Washington.
Mercedes befindet sich in einer Grauzone. Seine Hauptaktionäre sind mit China verbunden. Aber seine Operationen? Von Deutschland geführt. In den USA verkauft. Für Cruz ist die Unterscheidung wichtig. Es ist Moreno wichtig. Aber es ändert nichts an den Softwareregeln. Wenn Mercedes bis 2027 chinesische Hardware in seinen Smart-Car-Systemen einsetzt, wird diese blockiert. Unabhängig davon, wem die Aktie gehört.
Was das für die Marke Mercedes in Amerika bedeutet
Das politische Gerangel schützt das Abzeichen. Es schützt den Backend-Code nicht.
Cruz‘ Intervention ist eine Lebensader. Ein verbaler Schutz gegen das Eigentumsverbot. Mercedes-Händler werden wahrscheinlich weiterhin S-Klassen und G-Wagons verkaufen. Die Ausstellungsräume werden nicht planiert. Wohnanlagen werden nicht dort entstehen, wo früher Grundstücke standen.
Aber die Frist 2027 rückt näher. Wenn Mercedes bei seinen vernetzten Funktionen auf chinesische Technologie setzt, müssen sie umschwenken. Oder gehen. So wie Polestar.
Es gibt einen Unterschied zwischen dem Besitz des Unternehmens und dem Antrieb des Autos. Die USA kümmern sich jetzt um beides.
Sechs Jahre bis 2030 sind eine lange Zeit. Aber in der Tech-Welt ist das eine Ewigkeit. Mercedes braucht eine saubere Lieferkette. Oder zumindest eines, das nicht auf Peking zurückgeht.
Das Verbot ist vorerst eine Bedrohung. Keine Realität.
Aber Bedrohungen ändern sich. Gesetze warten nicht. Und die Daten in Ihrem Handschuhfach? Es geht schneller voran, als die Gesetzgebung aufholen kann.
