Путь был долгим и тернистым. Еще в 1954 году в США вызывали нарекания связи Mercedes с нацистской Германией. Сегодня же мишенью стал Пекин. Правительство США стремится оградить свой рынок от автопроизводителей, связанных с Китаем. И в повороте сюжета, от которого позавидовал бы любой сценарист, немецкий люксовый бренд неожиданно оказывается в центре прицела.
Новое предложение Сената направлено на блокировку компаний с китайскими пакетами акций. У Mercedes два крупных инвестора в Китае: BAIC и Geely. Вместе они владеют чуть менее 20% компании.
Это создает проблему. Предложенные правила устанавливают лимит на уровне 15%.
Фактически 75% акций Mercedes принадлежат американцам? Возможно. Но закон смотрит на бумажных акционеров. А в их числе находятся государственные гиганты.
Сенатор Тед Круз видит подвох. Он понимает, какой побочный ущерб это нанесет. Во время обсуждений в комитете он, как сообщается, сказал коллегам, что «никогда не рассматривал бы» запрет на Mercedes-Benz. Ни ради себя лично, ни ради своего сенатского мандата, ни тем более ради избирателей в Техасе.
Как работает запрет на китайское владение (и почему Mercedes оказался в ловушке)
Закон нацелен на транспортные средства с китайским владением свыше определенного порога. Mercedes проходит по этой черте. BAIC владеет долей, как и Ли Шуфу, основатель Geely. Вместе они превышают барьер в 15%, установленный американскими законодателями.
Но панические закупки в дилерских центрах преждевременны. Закон пока не опущен как гильотина.
Сенатор Берни Морено уточнил сроки. Mercedes не будет запрещен уже завтра. У них есть время до 2030 года. Это шесть лет, чтобы исправить структуру капитала или получить исключения.
Так что, пока угроза реальна, сам запрет остается теоретическим. На данный момент.
Мы бы никогда не стали [накладывать запрет на Mercedes-Benz].
— Сенатор Тед Круз, о законодательстве Комитета Сената по торговле
Речь здесь не о качестве. Речь о данных. И о контроле над ними.
Почему китайское программное обеспечение блокируется в автомобилях США
Правительство США беспокоит не только то, кто владеет заводом. Их волнует то, кто владеет данными. Правила для «умных» автомобилей ужесточаются.
Администрация Байдена действовала первой. Ранее в году Polestar был вынужден уйти с американского рынка. Geely владеет контрольным пакетом в Polestar. Это был прямой удар. Посыл был ясен.
Но станет только строже. Китайское программное обеспечение для подключения к сетям будет запрещено в автомобилях модельного ряда 2027 года. Китайское аппаратное обеспечение последует за ним в 2030 году. Драйвером выступает беспокойство о национальной безопасности. Данные автомобилей передаются, системы связи связываются с зарубежными серверами. Для Вашингтона это «красная линия».
Mercedes находится в серой зоне. Его основные акционеры связаны с Китаем. Но его операции? Руководятся немцами. Продаются американцам. Это различие имеет значение для Круза. Имеет значение для Морено. Но это не меняет правил программного обеспечения. Если Mercedes будет использовать китайское оборудование в своих интеллектуальных системах автомобилей к 2027 году, они будут заблокированы. Независимо от того, кому принадлежат акции.
Что это означает для бренда Mercedes в Америке
Политические перепалки защищают название бренда. Они не защищают бэкэнд-код.
Вмешательство Круза — это спасательный круг. Вербитный щит против запрета на владение. Дилеры Mercedes, вероятно, продолжат продавать S-классы и G-Wagen. Витрины не снесут бульдозерами. На месте автосалонов не возведут жилые комплексы.
Но дедлайн 2027 года уже на носу. Если Mercedes полагается на китайские технологии для своих функций подключения, им придется менять курс. Или уйти. Как это сделал Polestar.
Есть разница между владением компанией и питанием автомобиля. США сейчас заботятся и о том, и о другом.
До 2030 года еще шесть лет. Это долгое время. Но в мире технологий это целая вечность. Mercedes нужна чистая цепочка поставок. Или хотя бы такая, которая не ведет обратно в Пекин.
На данный момент запрет — это угроза. Не реальность.
Но угрозы меняются. Законы не ждут. А данные в перчаточном ящике вашего автомобиля движутся быстрее, чем законодатели успевают реагировать.
