El foco de atención no permaneció en el Dodge Dart 413 por mucho tiempo, pero brilló lo suficiente como para demostrar algo. Antes de que el término “muscle car” se consolidara en la cultura pop, Mopar ya estaba en la división de peso pesado. El Dodge Dart de 1962 no era sólo un contendiente; Era tan letal como lo que GM y Ford estaban lanzando. Fue el motor el que puso a Mopar en el mapa.
El V-8 de 413 pulgadas cúbicas había estado al acecho en las sombras desde 1959. Pero permaneció escondido en los grandes Chrysler hasta 1961. Fue entonces cuando finalmente pasó a los Dodge y Plymouth más pequeños. La producción alcanzó los 375 CV. Fue decente. Aunque no es suficiente. Con unidades de más de 400 caballos de fuerza de Chevrolet, Pontiac y Ford apareciendo en escena, Mopar necesitaba más fuerza.
Cada 413 presentaba cámaras de combustión en forma de cuña. Sin embargo, la versión que apareció en la primavera de 1962 era diferente. Fue creado para obtener el máximo rendimiento. Esta iteración específica se ganó el apodo de Max Wedge. Se quedó estancado. No es oficial pero es duradero.
Especificaciones de transmisión y hardware
La entrega de potencia se manejaba mediante una transmisión manual de tres velocidades con cambio de piso o una automática TorqueFlite con botón reforzado. Ambos estaban construidos con dureza. Los engranajes de deslizamiento limitado 3,91:1 venían de serie. Si deseaba proporciones diferentes, las opciones iban desde 2,93:1 hasta 4,89:1.
El Max Wedge no fue sólo un cambio de motor. Era un paquete. Tienes hardware de soporte incluido. Las piezas de suspensión de los coches de policía formaban parte del trato. Este era un hardware serio.
Las etiquetas de precios variaban. Dependiendo del nivel de sintonización y la elección de transmisión, pagaría entre $545 y $682. Eso te compró una máquina que podría competir con los mejores. Durante un breve tiempo, el Dart 413 fue el rey. Luego llegó el año siguiente y el enfoque cambió. Pero el legado permaneció.
Había dos sabores de la bestia, pero compartían el mismo ADN. Levantadores sólidos. Pistones de aluminio. Bielas que habían sido Magnafluxed para su integridad. La configuración del encendido dependía de un distribuidor de doble interruptor, una peculiaridad mecánica que exigía un ajuste preciso pero generaba una chispa pura y sin filtrar.
La entrada de aire fue manejada por dos barriles Carter gemelos, cada uno con una potencia de 650 cfm. Esa configuración de doble carburador respiraba a través de cabezales de tres pulgadas que se extendían a lo largo del costado del bloque del motor. ¿Por qué la ruta inusual? Para limpiar los componentes de la suspensión delantera, que estaban apretados alrededor del ancho V8.
La relación de compresión fue el principal diferenciador. La versión Max Wedge 11.0:1 generaba 410 bhp y 460 lb-pie de torsión. Pase a la variante 13.5:1 y obtendrá 420 bhp y 470 lb-ft. La ganancia en caballos de fuerza no fue enorme, pero esas 10 libras-pie adicionales de torque cambiaron la sensación del auto cuando pisaste el fondo.
¿Qué versión presionó más Plymouth? El 13.5:1 de alta compresión fue la elección del corredor de carreras serio. Necesitaba combustible de alto octanaje y un mantenimiento cuidadoso. El 11.0:1 fue más indulgente. Aún así, ambos motores compartían la misma presencia visual. Esos encabezados de salida lateral eran tanto una declaración como los números en la placa.
Podías oírlos venir antes de verlos. El encendido del doble interruptor chisporroteó como un látigo. Los carbohidratos gemelos aspiraron aire con un sonido hambriento. No fue refinado. No fue fácil vivir con eso. Pero se movió.
La caída de peso que cambió el juego
El Max Wedge no acaba de llegar; se estrelló contra la alineación y, para dejar espacio al ruido, Dodge y Plymouth tuvieron que desmantelar sus sedanes de tamaño completo. Los Dart, Polara, Savoy, Belvedere y Fury de 1962 perdieron dos pulgadas de distancia entre ejes. El estilo era polarizante (algunos lo llamaron feo, otros lo llamaron aerodinámico), pero los números no mentían. Al deshacerse del metal, estos autos grandes de repente pesaban tan poco como los rivales de tamaño mediano que todos los demás vendían. Esto no fue un accidente. Fue un movimiento táctico para hacer viable el Max Wedge.
Sin esa reducción de peso, el motor habría quedado enterrado bajo demasiada masa. En cambio, el Dodge Dart 413 se convirtió en un monstruo. Motor Trend puso a prueba un modelo básico de $ 2,900 y declaró que ofrecía más rendimiento por dólar que cualquier otro automóvil ensamblado en fábrica en Estados Unidos. Esa es una afirmación audaz. El auto estaba girando a mitad de 14 en el cuarto de milla mientras alcanzaba más de 100 mph en caja. Nadie más a ese precio podría tocarlo.
Dentro del Dodge Dart 413 de 1962
Para comprender por qué funcionó esta configuración específica, debe observar el hardware. El Dart de 1962 no era sólo un sedán más ligero; era un chasis construido para la violencia.
Desglose de especificaciones
- Distancia entre ejes: 116,0 pulgadas
- Peso en vacío: 3260 libras (una caída significativa con respecto a iteraciones anteriores)
- Precio base: $3,000
- Números de producción: NA
El corazón de la bestia
El mejor motor disponible era el V-8 de 413 pulgadas cúbicas. Pero ésta no era la versión de calle estándar. Estamos hablando de la configuración Max Wedge OHV (válvula aérea).
- Desplazamiento: 413 cid
- Sistema de combustible: Carburadores dobles de 4 cilindros
- Relación de compresión: 13,5:1 (alta para gasolina con bomba, diseñada para combustible de carreras)
- Caballo de fuerza: 420 hp a 5400 rpm
- Torque: 470 lb-pie a 4400 rpm
La configuración dual de cuatro cañones fue clave. Permitió que el motor respirara a altas RPM, generando esa curva de par plana necesaria para las carreras de resistencia. La relación de compresión de 13,5:1 significaba que a este motor no le gustaba la gasolina normal. Quería combustible con plomo y de alto octanaje.
Números de rendimiento
¿Cómo se veían esas especificaciones en la pista?
- 0-60 mph: 5,8 segundos
- Cuarto de milla: 14,4 segundos a 101 mph
Para ponerlo en contexto, 101 mph en la línea de meta del cuarto de milla era un asunto serio en 1962. La mayoría de los autos tenían suerte de despejar la pista a 90. Este Dart alcanzaba constantemente más de 100 mph en su versión original.
Por qué importaba
El Dart 413 de 1962 demostró que el tamaño no era un problema si se controlaba el peso. Los competidores todavía estaban construyendo cruceros pesados. Dodge se dio cuenta de que si podían perder peso y colocar un bloque diseñado para carreras en un sedán, podrían dominar tanto las calles como la pista.
Esta fórmula preparó el escenario para todo lo que siguió. El motor 409 del Chevy Impala ya había revolucionado las cosas en 1961, pero el Dart 413 lo igualó y luego lo superó en pura eficiencia. Más tarde, Ford se unió al club de los 400 caballos de fuerza con el Galaxie 406 de 1962, pero estaban tratando de ponerse al día.
La leyenda del Dardo no terminó ahí. Regresaría en 1968 con el GTS 440, pero esa era una era diferente y dependía más del soporte posventa. El modelo de 1962 era pura intención de fábrica. El Plymouth 426 Wedge de 1963 se volvería aún más extremo: un
