Imperial 1964-1966 mewakili perubahan besar bagi Chrysler. Perusahaan beralih dari kepahlawanan desain dan pertaruhan teknik. Sebaliknya, fokusnya tertuju pada perencanaan pasar yang cermat.
Kontrol komite tingkat atas menggantikan visi individu. Styling menjadi konservatif. Ekspansi terjadi dengan cepat. Terkadang gegabah.
Presiden Lynn Townsend telah meredakan era Tex Colbert dan Bill Newberg yang bergejolak. Dia mulai berkonsentrasi menghasilkan uang. Tidak ada yang mengeluhkan hilangnya kemerdekaan pada tahun 1950-an. Chrysler memberikan apa yang diinginkan publik.
Akhir dari Virgil Exner
Imperial 1964 adalah model pertama yang dirancang oleh orang lain selain Virgil Exner. Hal ini penting karena Imperial menjadi merek terpisah pada tahun 1955. Exner telah mendefinisikan identitas tersebut selama sembilan tahun.
Masukkan Elwood Engel. Dia berasal dari Ford. Dia menggantikan Exner pada tahun 1961. Pengaruhnya pada gaya permukaan Chrysler dimulai sejak tahun 1963.
Engel merevisi garis itu secara drastis. Dia menghilangkan siluet lama di bawah garis pinggang. Dia juga mengubah garis atap di atasnya. Transformasi ini dimulai dengan atap yang berbeda pada tahun 1963.
Mobil baru itu sudah siap. Itu sangat mirip dengan Lincoln Continental. Engel sangat dekat dengan mobil itu. Garis sepatbornya dijiplak dengan warna terang. Sudut persegi ada dimana-mana.
Kisi-kisi yang terbagi menggantikan pengaturan sebelumnya. Lampu depan Exner yang berdiri sendiri terjatuh. Dek belakang direvisi. Hal ini tidak sepenuhnya menghilangkan garis besar ban serep Exner, namun berhasil.
Perubahan Lineup dan Kesuksesan Penjualan
Jalur Custom Imperial dibatalkan. Mahkota menjadi model dasar. LeBaron adalah yang paling mahal. Sebutan “Southampton” untuk model tanpa pilar dicabut. Semua Imperial sekarang menjadi hardtop. Kecuali mobil convertible.
Limusin Crown Imperial dibangun oleh Ghia di Italia. Itu tersedia dengan enam atau empat jendela samping. Itu dilanjutkan dengan wheelbase khusus 149½ inci.
Imperial mengalami tahun yang luar biasa. Lebih dari 23.000 Imperial tahun 1964 dibangun. Angka ini 65 persen lebih baik dibandingkan tahun 1963. Ini merupakan tahun terbaik kedua yang pernah tercatat.
Di bawah pemerintahan Engel, filosofi desain Lincolnesque telah muncul: mobil mewah, kata Engel, tidak boleh mengalami penghinaan karena adanya perombakan tahunan yang komprehensif.
Engel menilai mobil mewah tidak boleh berubah secara signifikan dari satu tahun ke tahun berikutnya. Seperti Mercedes. Seperti Continental miliknya sendiri. Desain kekaisaran hanya berkembang. Itu tidak berubah.
Evolusi Berlanjut
Pergeseran ini menjadi landasan bagi dua tahun ke depan. Evolusi bertahap Kerajaan pada tahun 1965 dan 1966 mengikuti jalur baru ini. Panitia terus menyempurnakan. Penataannya tetap konsisten. Penjualannya tetap kuat.
Namun ketegangan mendasar antara independensi teknik dan kendali perusahaan masih tetap ada. Itu akan muncul lagi. Dalam berbagai bentuk. Dengan hasil yang berbeda.
Apa yang Mendorong Nilai Model-Model Ini Saat Ini?
Para kolektor sering kali bertanya-tanya bagaimana cara mengenali perbedaan antara model Engel awal dan model selanjutnya. Jawabannya terletak pada perubahan halus. Bukan perubahan gaya dramatis di era Exner.
Lihatlah grilnya. Lihatlah trimnya. Evolusi ada jika Anda tahu di mana mencarinya. Hal ini tidak langsung terlihat jelas. Tapi itu konsisten.
Imperial 1964-1966 bukan sekadar mobil. Itu adalah catatan perusahaan yang berusaha menemukan pijakannya. Itu adalah catatan tentang filosofi desain yang mulai berkembang. Anda masih dapat melihatnya hari ini. Di jalanan. Di garasi. Dalam hasil lelang.
Pertanyaannya adalah apakah konsistensi tersebut menghasilkan nilai jangka panjang. Atau jika kurangnya perubahan membuat produk tersebut kurang diminati oleh sebagian pembeli. Pasar mempunyai pendapatnya sendiri. Dan mereka tidak selalu konsisten.
Evolusi Kekaisaran: 1964–1966
Kisah Kekaisaran pada pertengahan tahun enam puluhan adalah kisah penyempurnaan yang halus, bukan penemuan kembali yang radikal. Antara tahun 1964 dan 1966, garis tersebut menua dengan anggun. Model tahun 1965 membawa perubahan paling kentara: gril baru yang dilengkapi lampu depan quad tertutup kaca. Itu bukan hanya perubahan kosmetik. Ini memberi hidung tampilan yang lebih terintegrasi dan modern yang akan menentukan sisa dekade ini.
Di New York Automobile Show, Imperial tampil maksimal dengan LeBaron D’Or. Mobil pertunjukan ini tidak untuk dijual. Itu adalah sebuah pernyataan. Dicat dengan Royal Essence Laurel Gold khusus dan dihiasi dengan garis-garis emas, ini mengisyaratkan arah kemewahan yang ingin diambil Chrysler. Meskipun banyak yang heboh, model produksi sebenarnya menjaga harga mereka relatif stabil, hanya naik beberapa ratus dolar. Susunan pemainnya tetap familiar.
Pergeseran Limusin
Satu segmen khusus mengalami perubahan logistik yang besar. Ghia dari Turin berhenti memproduksi limusin Crown Imperial setelah tahun 1965. Namun, mereka tidak meninggalkannya begitu saja. Pada tahun 1966, Ghia membangun sepuluh limusin ini di Spanyol. Mereka menggunakan kisi-kisi dan dek belakang yang sama dengan model standar, tetapi pusat produksinya pindah ke selatan.
Pada tahun 1967, Chrysler memutuskan untuk membawa seluruh produksi limusin kembali ke Amerika Serikat. Volumenya kecil. Dari tahun 1964 hingga 1966, produksi hanya berkisar sepuluh unit per tahun. Ini bukan mobil untuk umum. Itu adalah pernyataan yang dibuat khusus untuk orang-orang yang sangat kaya, dibuat oleh pengrajin di Italia dan Spanyol sebelum diserahkan kembali ke tangan Amerika.
1966: Kekaisaran Terbersih
Model tahun 1966 menyelesaikan trilogi evolusi. Model Crown dan LeBaron tampak sangat mirip dengan pendahulunya tahun 1964 dan 1965. Namun jika dicermati, perbedaannya penting. Tahun 1966 sering disebut-sebut sebagai tahun Kekaisaran yang paling bersih dan paling bersahaja di awal tahun enam puluhan.
Kisi-kisi terbelah yang menjadi ciri khas tahun-tahun sebelumnya telah hilang. Sebagai gantinya terdapat unit lonjong yang membingkai beberapa persegi panjang. Itu adalah bahasa desain yang lebih kohesif. Dek belakang dihaluskan. Emblem burung yang kaku dan garis penutup ban akhirnya dihilangkan. Hasilnya adalah mobil yang terasa tidak terlalu berantakan. Jarak sumbu roda dan panjang keseluruhan tetap sama, tetapi bobot visualnya berubah.
Di bawah tenda, 413-cid V-8 yang lama sudah pensiun. Chrysler memasang 440-cid V-8 yang baru. Tenaganya mencapai 350 bhp. Itu 10 tenaga kuda lebih banyak dibandingkan mesin 1964–1965. Itu bukan lompatan besar, tetapi dalam mobil mewah yang berat, setiap torsi sangat berarti. 440 menjadi jantung Imperial selama bertahun-tahun yang akan datang, menawarkan penyaluran tenaga yang lebih halus dan lebih halus dibandingkan pendahulunya.
Mengapa 1966 Penting
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa mobil dengan perubahan kecil seperti itu patut diperhatikan. Imperial 1966 penting karena menyempurnakan formulanya. Dibutuhkan desain yang sudah mapan dan menghilangkan visualnya
Model tahun 1966 menandai tahun terakhir Imperial sebagai entitas teknik yang berbeda. Itu adalah tahun terakhir Chrysler membangun merek mewah tersebut dengan platform body-on-frame terpisah. Sejak tahun 1967 dan seterusnya, Imperials bermigrasi ke konstruksi bodi kesatuan Chrysler. Pergeseran ini bukan hanya bersifat struktural. Ini menandakan berakhirnya identitas unik Kekaisaran. Merek ini secara bertahap berubah menjadi versi mewah dari lini standar Chrysler.
Manajemen sepertinya menyaksikan transisi ini dengan sedikit penyesalan. Meskipun telah berupaya selama bertahun-tahun, Imperial tidak pernah berhasil memutuskan hubungannya dengan merek induknya di hadapan publik. Pengemudi tidak melihat merek yang berdiri sendiri. Mereka melihat “Chrysler Imperial”. Persepsi ini merupakan kesalahan fatal ketika mencoba bersaing dengan Lincoln atau Cadillac.
Angka penjualan mencerminkan krisis identitas ini. Volume produksi terus menurun. Pada tahun 1965, Chrysler membangun sekitar 18.000 Imperial. Pada tahun 1966, jumlah tersebut turun di bawah 14.000 unit. Mobil convertible adalah produk khusus pada tahap ini. Angka-angka tersebut menunjukkan gambaran nyata tentang menurunnya minat. Pada tahun 1964, hanya 922 mobil convertible yang diluncurkan. Angka tersebut menyusut menjadi 633 pada tahun 1965. Model tahun 1966 hanya menghasilkan 514 mobil convertible. Ini adalah mobil bervolume rendah di pasar yang sedang menyusut.
1964, 1965, 1966 Spesifikasi Kekaisaran
Krisis Identitas Kekaisaran
Anda dapat membentuk ulang lembaran logam sebanyak yang Anda mau. Anda dapat meregangkan jarak sumbu roda sebanyak dua puluh inci untuk versi limusin. Itu masih tidak terasa seperti merek mewah yang berdiri sendiri seperti yang dilakukan Lincoln. Ford punya buku pedoman. Chrysler baru saja memiliki Imperial yang besar dan mahal yang berusaha terlalu keras untuk menjadi sesuatu yang lain.
Di Bawah Logam
Hati binatang itu tetap tradisional.
Mesin: Semua OHV V-8. Tidak ada kamera overhead yang mewah di sini.
– 1964-65: 413 inci kubik (4,18 x 3,75 bore dan stroke). 340 hp.
– 1966: Diisi dalam blok berukuran 440 inci kubik (4,32 x 3,75). 350 hp.
Tenaga disalurkan melalui satu Transmisi: otomatis 3 percepatan. Sederhana. Dapat diandalkan. Tidak terlalu sporty.
Suspensi depan: Lengan kendali atas dan bawah dengan batang torsi memanjang.
Suspensi belakang: Poros aktif. Pegas daun.
Penanganannya tidak seperti mobil sport. Itu berat. Itu mengambang.
Rem: Rem tromol depan dan belakang. Tidak ada rem cakram untuk dibicarakan pada tahun-tahun ini.
Angka Tidak Berbohong
Jarak roda (masuk): 129,0 inci untuk sedan standar. 149,5 inci untuk limusin. Itu merupakan upaya yang sangat besar.
Berat (lbs): 4.950 hingga 6.100 pon. Anda memerlukan torsi yang besar untuk menggerakkan lempengan baja itu.
Kecepatan tertinggi (mph): Tidak diberi peringkat resmi oleh Chrysler. Mereka tidak perlu melakukan hal itu.
0-60 mph (dtk): Belum diuji. Mungkin lebih lambat dari yang Anda perkirakan.
Tempat Mencari Selanjutnya
Jika Anda mendalami era ini, Anda mungkin ingin membandingkannya dengan para pesaingnya.
- Mobil Klasik
- Mobil Otot
- Mobil Sport
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
