1964–1966 Imperial znamenal pro Chrysler masivní posun. Společnost ustoupila od hrdinských rozhodnutí o designu a inženýrských rizik. Místo toho se důraz přesunul na pečlivé plánování trhu.
Individuální vizi nahradila kontrola na vysoké úrovni ze strany výboru. Styl se stal konzervativním. Rozšíření proběhlo rychle. Někdy je to zbrklé.
Prezidentka Lynn Townsendová uklidnila napětí za éry Texa Colberta a Billa Newberga. Soustředil se na vydělávání peněz. Na ztrátu nezávislosti v 50. letech si nikdo nestěžoval. Chrysler dal veřejnosti přesně to, co chtěla.
Konec éry Virgila Exnera
1964 Imperial byl první model, který Virgil Exner nenavrhl. To bylo důležité, protože Imperial se stal samostatnou značkou v roce 1955. Exner tuto identitu definoval devět let.
Objevil se Elwood Engel. Pocházel z Fordu. Exnera nahradil v roce 1961. Jeho vliv na povrchový design Chrysleru začal již v roce 1963.
Engel radikálně přepracoval linii karoserie. Eliminoval starou siluetu pod pásem. Změnil také linii střechy výš. Tato transformace začala s jinou střechou v roce 1963.
Nové auto se stalo hranatější. Vypadal velmi podobně jako Lincoln Continental. Engel byl s tímto vozem úzce spjat. Linie blatníků byla zvýrazněna lesklými chromovanými lištami. Všude byly čtvercové rohy.
Dělená mřížka nahrazuje předchozí provedení. Volně stojící světlomety Exner byly odstraněny. Zadní přihrádka byla přepracována. Exnerův obrys rezervního kola úplně nezlikvidoval, ale mířil na něj.
Změny v modelové řadě a prodejní úspěch
Linka Custom Imperial byla zrušena. Základním modelem se stala koruna. LeBaron byl nejdražší. Označení „Southampton“ bylo vypuštěno pro modely bez sloupků. Všichni imperiálové byli nyní tvrdými střechami. Kromě kabrioletu.
Limuzínu Crown Imperial postavila společnost Ghia v Itálii. Nabízel se se šesti nebo čtyřmi bočními okny. To zachovalo zvyk 149½-palcový rozvor.
Imperial měl skvělý rok. 1964 Imperialů bylo vyrobeno více než 23 000 kusů. To je o 65 % více než v roce 1963. Byl to druhý nejlepší rok v historii značky.
Za Engela se objevila lincolnská designová filozofie: luxusní vůz by podle Engela neměl trpět nedůstojností komplexního každoročního restylování.
Engel věřil, že luxusní vozy by se neměly rok od roku výrazně měnit. Jako Mercedes. Jako jeho vlastní Continentals. Imperial design se pouze vyvinul. Neproměnil se.
Evoluce pokračuje
Tento posun připravil půdu pro další dva roky. Postupný vývoj Imperial v letech 1965 a 1966 sledoval novou cestu. Komise pokračovala v upřesňování detailů. Styl zůstal konzistentní. Prodej zůstal na vysoké úrovni.
Vnitřní napětí mezi inženýrskou nezávislostí a podnikovou kontrolou však zůstalo. Znovu se to ukázalo. V různých podobách. S různými výsledky.
Co dnes určuje cenu těchto modelů?
Sběratelé si často kladou otázku, jak odlišit Engelovy rané modely od jeho pozdějších. Odpověď spočívá v jemných změnách. Ne v dramatických úpravách Exnerovy éry.
Podívejte se na masku chladiče. Podívejte se na závěr. Evoluce je tu, pokud víte, kde hledat. Nepadne hned do oka. Ale je důsledná.
1964-1966 Imperials jsou víc než jen auta. Toto je kronika společnosti, která se snaží najít své pevné místo. Toto jsou záznamy o tom, jak je stanovena filozofie designu. Můžete to vidět dodnes. Na ulici. V garáži. Ve výsledcích aukce.
Otázkou je, zda se tato konzistence promítne do dlouhodobé hodnoty. Nebo je nedostatek změn činí pro některé kupující méně atraktivními. Trh má svůj vlastní názor. A to není vždy konzistentní.
Evoluce Imperial: 1964–1966
Příběh Imperial v polovině 60. let je příběhem spíše jemného vylepšení než radikálního přerodu. V letech 1964 až 1966 modelová řada stárla s grácií. Modelový rok 1965 přinesl nejnápadnější změny: novou masku chladiče, která zahrnovala čtyři světlomety se skleněnými kryty. Nebyla to jen kosmetická změna. Přední část získala integrovanější a modernější vzhled, který by vůz definoval po zbytek dekády.
Imperial na autosalonu v New Yorku odhalil koncept LeBaron D’Or, aniž by šetřil úsilím. Tento předváděcí vůz nebyl určen k prodeji. Bylo to prohlášení o záměru. Lakovaná speciální barvou Royal Essence Laurel Gold a akcentovaná zlatými pruhy naznačovala luxusní směr, kterým se chce Chrysler udat. Navzdory humbuku zůstaly ceny produkčních modelů relativně stabilní a zvýšily se pouze o několik set dolarů. Linka zůstala povědomá.
Posun v segmentu limuzín
Jeden specializovaný segment zaznamenal významné logistické změny. Turínská Ghia ukončila výrobu limuzín Crown Imperial po roce 1965. Nezmizely však úplně. V roce 1966 Ghia postavila deset těchto limuzín ve Španělsku. Používali stejné mřížky a zadní obložení jako standardní model, ale výrobní centrum se přesunulo na jih.
V roce 1967 se Chrysler rozhodl vrátit veškerou výrobu limuzín do Spojených států. Objemy byly malé. Od roku 1964 do roku 1966 se výroba pohybovala na pouhých deseti jednotkách ročně. Nebyla to auta pro masy. Jednalo se o exkluzivní prohlášení pro ultrabohaté, vytvořená řemeslníky v Itálii a Španělsku, než byla předána do amerických rukou.
1966: Dosud nejčistší Imperial
Modelový rok 1966 završil trilogii evoluce. Modely Crown a LeBaron vypadaly neuvěřitelně podobně jako jejich předchůdci z let 1964 a 1965. Při bližším zkoumání však na rozdílech záleželo. 1966 je často nazýván nejčistším a nejzdrženlivějším imperiálem počátku šedesátých let.
Zmizela dělená mříž, která charakterizovala předchozí roky. Místo toho se objevila podlouhlá struktura, která rámovala několik obdélníků. Byl to holističtější designový jazyk. Zadní panel je vyhlazený. Nepohodlný znak ptáka a obrys krytu náhradní pneumatiky byly konečně odstraněny. Auto díky tomu začalo vypadat méně přetížené. Rozvor a celková délka zůstaly úplně stejné, ale posunula se vizuální váha.
Pod kapotou se přestal vyrábět starý osmiválcový motor o objemu 413 krychlových palců. Chrysler nainstaloval nový motor V-8 o objemu 440 krychlových palců. Vyráběl 350 koní. To je o 10 koní více než u motorů z let 1964–1965. Nebyl to velký skok, ale v těžkém luxusním autě se počítá každý točivý moment. Motor 440 se na mnoho let stal srdcem Imperialu a nabízí plynulejší a kultivovanější přenos výkonu než jeho předchůdce.
Proč je rok 1966 důležitý
Možná se divíte, proč auto s takovými drobnými změnami stojí za zmínku. 1966 Imperial je významný, protože zdokonalil vzorec. Vzal zavedený design a odstranil vizuál
Modelový rok 1966 byl posledním modelem Imperialu jako samostatná konstrukční platforma. To byl poslední rok, kdy Chrysler uvedl na trh luxusní značku na vlastní samostatné monokokové platformě. Počínaje rokem 1967 přešel Imperials na monokokový design karoserie Chrysler. Tento přechod nebyl jen strukturální změnou. Znamenalo to konec jedinečné identity Imperial. Značka se postupně vyvinula v luxusní verzi standardní řady Chrysler.
Vedení pravděpodobně vidělo tento přechod s určitou lítostí. I přes roky úsilí se Imperialu nikdy nepodařilo zcela zpřetrhat své vazby na mateřskou značku v povědomí veřejnosti. Řidiči se samostatné značky nedočkali. Viděli Chrysler Imperial. Toto vnímání se stalo osudným nedostatkem při snaze konkurovat Lincolnu nebo Cadillacu.
Prodeje odrážely tuto krizi identity. Objemy výroby neustále klesaly. V roce 1965 Chrysler vyrobil přibližně 18 000 Imperiálů. Do roku 1966 toto číslo kleslo pod 14 000 jednotek. Kabriolety byly v této fázi specializovaným produktem. Čísla vyprávějí ponurý příběh klesajícího zájmu. V roce 1964 sjelo z konzole pouze 922 kabrioletů. Toto číslo kleslo na 633 v roce 1965. Pro modelový rok 1966 bylo vyrobeno pouze 514 kabrioletů. Jednalo se o maloobjemové vozy na zmenšujícím se trhu.
Technické specifikace Imperial 1964, 1965, 1966
Krize císařské identity
Plechové tělo si můžete přizpůsobit, jak chcete. U verze limuzína můžete zvýšit rozvor o dvacet palců. Auto se však nikdy nestalo luxusní značkou samo o sobě stejným způsobem jako Lincoln. Ford měl svůj osvědčený přístup. Chrysler měl jen velkého, drahého Imperial, který se příliš snažil být něčím jiným.
Pod kovem
Srdce šelmy zůstalo tvrdošíjně tradiční.
Motory: Všechny jsou v konfiguraci horního ventilu (OHV) a V-twin. Žádné složité vačkové hřídele nahoře.
– 1964-1965: 413 krychlových palců (vrtání a zdvih 4,18 x 3,75 palce). 340 koní
– 1966: Instalován blok 440 krychlových palců (vrtání a zdvih 4,32 x 3,75 palce). 350 hp
Výkon se posílal přes jedinou převodovku: 3stupňovou automatickou. Jednoduchý. Spolehlivý. Ne zrovna sportovní.
Přední odpružení: Horní a spodní příčná ramena s podélnými torzními pružinami.
Zadní odpružení: Tuhá náprava. pružiny.
Nefungovalo to jako sportovní auto. Byl těžký. Houpal se.
Brzdy: Buben vpředu a vzadu. V těchto letech nebyly žádné kotoučové brzdy.
Čísla nelžou
Rozvor (palce): 129,0 palců pro standardní sedan. 149,5 palce pro limuzínu. Toto je obrovské rozšíření.
Hmotnost (lbs): 4 950 až 6 100 liber. Pohnout tou hroudou oceli vyžadovalo pořádný krouticí moment.
Maximální rychlost (mph): Chrysler oficiálně neuvádí. Nemuseli to dělat.
Zrychlení 0-60 mph (s): Netestováno. Pravděpodobně pomaleji, než čekáte.
Kam se podívat příště
Pokud se ponoříte do této doby, možná by stálo za to porovnat toto auto s jeho konkurenty.
- Klasická auta
- Svalové vozy
- Sportovní auta
- Vyhledejte nová auta ve spotřebitelské příručce
- Vyhledávání ojetých vozů ve spotřebitelské příručce
