Non stai rimorchiando se non puoi rotolare. Senza ruote e pneumatici, trascini solo il tuo carico. La meccanica è semplice. L’esecuzione no.
I pneumatici per autoveicoli e i pneumatici per rimorchi non sono la stessa parte. Risolvono diversi problemi di fisica. Scambiateli e rischierete di fallire.
Le auto sterzano. Accelerano. Frenano. I loro assi sterzanti e assi motori gestiscono forze complesse. Pneumatici per rimorchio montati sugli assi del rimorchio. Quegli assi semplicemente rotolano. Portano peso. Non si girano. Non spingono. Non si fermano.
Pensa alla pressione. I pneumatici della tua auto si attestano a circa 32 psi. Quel numero ammortizza la corsa. Supporta la massa del veicolo. Potresti gonfiarli eccessivamente. Hunter S. Thompson ha fatto qualcosa di selvaggio in Paura e delirio a Las Vegas e li ha pompati a 90 psi. Sentiva ogni roccia. Ha rischiato lo scoppio. Nessuno dovrebbe farlo.
Gli pneumatici del rimorchio odiano la bassa pressione.
Riempi uno pneumatico del rimorchio a 32 psi e sei nei guai. I fianchi si flettono troppo. La flessione genera calore. Il calore uccide le gomme. I pneumatici per autoveicoli hanno fianchi flessibili per il massimo comfort. Gli pneumatici per rimorchio necessitano di fianchi rigidi. Gestiscono una pressione dell’aria più elevata. Resistono a quella flessione.
Anche la sospensione conta. Le sospensioni del rimorchio sono rigide. Trasmettono più abusi alla ruota. Le sospensioni della tua auto mangiano i dossi. La sospensione del rimorchio li trasmette direttamente al pneumatico.
Scegliere i giusti pneumatici per rimorchio non è una questione di aspetto. Riguarda la capacità di carico e le specifiche di pressione. L’installazione è solo il prossimo ostacolo. Diamo un’occhiata a cosa significa effettivamente scegliere una ruota che non fallirà sotto di te.
Il disadattamento della pressione
Perché i pneumatici del rimorchio necessitano di psi più elevati? Non è arbitrario.
Una pressione inferiore provoca la flessione del fianco. Flex crea calore. Il calore degrada la gomma. Gli pneumatici per autoveicoli sono costruiti per dissipare il calore perché ruotano più velocemente e hanno disegni del battistrada progettati per l’aderenza e il raffreddamento. Gli pneumatici del rimorchio girano più lentamente. Hanno meno flusso d’aria. La rigidità della parete laterale è l’unica cosa che impedisce loro di sciogliersi in una pozza di gomma sull’autostrada.
Controlla l’adesivo sullo stipite della portiera della tua auto. Controlla il fianco del pneumatico del tuo rimorchio. Vedrai immediatamente la differenza. I pneumatici per auto potrebbero dire 35-40 psi. I pneumatici del rimorchio spesso gridano per 60-80 psi. O più in alto.
Se metti 32 psi in uno pneumatico pensato per 75 psi, le pareti si gonfieranno. Le pareti sporgenti sfregano contro il bordo. Si surriscaldano. Ottieni una separazione del battistrada. O uno scoppio catastrofico a 70 mph. È un buon modo per finire in un fosso.
Valori di carico e tipi di assali
Il pneumatico della tua auto lavora duro. Trasmette la coppia. Gestisce le forze laterali durante le curve. Fornisce trazione frenante.
I Pneumatici per rimorchio hanno un unico lavoro. Portare peso.
Non governano. La maggior parte non frena. Rotolano e basta. Ciò significa che la costruzione è ottimizzata per il carico verticale, non per l’aderenza laterale. Il disegno del battistrada è spesso meno aggressivo. La carcassa è costruita per mantenere la forma sotto carichi pesanti ad alta pressione.
L’uso di uno pneumatico per auto su un rimorchio potrebbe andare bene se si considera il coefficiente di carico
Per gli assi del rimorchio sono necessari pneumatici da rimorchio. Questa parte è ovvia. Ma scegliere quelli giusti? È qui che la maggior parte delle persone sbaglia. Quando entri in un negozio, non puoi semplicemente indicare uno scaffale e prendere la prima cosa che sembra robusta. Hai bisogno delle specifiche. Hai bisogno di dati. Se vuoi iniziare un’impresa di rimorchio senza finire con un guasto a terra o catastrofico, devi arrivare preparato.
Gli pneumatici generalmente rientrano in tre categorie: passeggero (P), autocarro leggero (LT) e rimorchio speciale (ST). Vuoi pneumatici ST. Punto e basta. Questi sono progettati specificatamente per le sollecitazioni specifiche di un rimorchio, che trasporta un carico statico e non sterza o frena come fa un’auto.
Dimensionamento del carico
Ecco i calcoli. Il tuo rimorchio deve indicare il peso lordo del veicolo (GVW ) su un adesivo vicino al telaio della portiera o nel manuale. Questo è il peso massimo che gli assi possono sopportare fisicamente. I tuoi pneumatici devono soddisfare o superare questa capacità.
Ma il GVW è un massimo teorico. Il traino nel mondo reale richiede un buffer. È necessario calcolare il peso totale caricato. Iniziare dal peso del rimorchio vuoto. Aggiungi il carico utile: attrezzatura, carico, qualunque cosa tu stia trasportando. Il coefficiente di carico combinato di tutti i pneumatici deve superare tale valore totale almeno del 20%. Perché? Perché il calore si accumula. I pneumatici si sgonfiano leggermente sotto carico. Quel margine del 20% ti impedisce di correre sul bordo.
Corrispondenza del mozzo: schemi di bulloni e cerchi
Una volta sistemato il peso, devi guardare le ruote. Se i pneumatici si adattano ma le ruote non si fissano, sei bloccato. Hai bisogno dello schema dei bulloni del mozzo della ruota.
Controllare le ruote esistenti. Hanno quattro, cinque o otto bulloni? Il conteggio conta. Ma il conteggio non basta. Hai bisogno del cerchio di bulloni. Questo è il diametro da centro a centro del cerchio immaginario formato dai fori dei bulloni. Sbagliare anche di una frazione di pollice significa che la ruota non si posizionerà correttamente.
Come lo misuri?
– Numeri pari di bulloni (come 4 o 6): misura direttamente dal centro di un foro al centro del foro direttamente opposto.
– Numeri dispari di bulloni (come 5): misura dal centro di un foro al punto a metà tra i due fori sul lato opposto.
Se hai cinque bulloni e la distanza è 4,5 pollici (114,3 mm), lo schema sarà 5 su 4,5. Non indovinare. Misura.
Terreno e uniformità
Pensa a dove stai guidando. Corse in autostrada? Gli ST standard funzionano bene. Fuori strada? Terreno accidentato? Potresti desiderare pneumatici fuoristrada per una migliore trazione. Tieni presente che il battistrada aggressivo può aumentare il rumore della strada e le vibrazioni su un rimorchio senza ruote sterzanti.
Ecco la regola d’oro per l’installazione degli pneumatici: Tutti gli pneumatici del rimorchio devono avere le stesse dimensioni.
Mescolare un 195/75R14 con un 205/75R14 sembra un dettaglio minore. Non lo è. Lo pneumatico più grande ha un diametro effettivo maggiore. Ruoterà a una velocità diversa da quella più piccola. Il rimorchio si sposterà da una parte. La distribuzione del peso diventa irregolare. Rischiate di danneggiare i cuscinetti dell’asse o di far oscillare il rimorchio. Non mescolare marche o taglie.
La velocità uccide le gomme
Esiste un limite rigido alla velocità con cui puoi spingere i pneumatici del rimorchio. Più vai veloce, più calore si accumula all’interno dell’involucro. Il calore degrada la gomma e la struttura interna. Riduce la capacità di carico.
Gli pneumatici ST sono generalmente classificati per una velocità massima di 65 mph (105 km/h). Non sono progettati per le velocità autostradali. Andare più veloci genera uno stress che questi pneumatici non riescono a dissipare in modo sicuro.
Per quanto riguarda la durata, i pneumatici per rimorchio durano tipicamente tra 5.000 e 12.000 miglia (da 8.407 a 19.312 km). Non si usurano in modo uniforme come i pneumatici delle auto. Tendono a coppa o piuma. Se noti modelli di usura irregolari, controlla immediatamente l’allineamento e la pressione di gonfiaggio.
Installazione di pneumatici e ruote
Manutenzione e sostituzione degli pneumatici del rimorchio
La sostituzione di uno pneumatico per auto si traduce direttamente nella gestione delle ruote del rimorchio. Le basi meccaniche sono identiche. La differenza sta nella struttura di supporto. Un’auto poggia sulle sue sospensioni. Un rimorchio poggia sul suo telaio. Se il rimorchio è ancora sulle ruote, non è possibile sollevarlo in sicurezza. È necessario sollevare l’asse, non le molle a balestra o gli airbag. Fissare il martinetto al telaio solido.
Sollevare il rimorchio finché la ruota non si solleva da terra. Controllare la ruota laterale opposta per garantire che il rimorchio sia stabile e livellato. Allentare i dadi dell’aletta con una chiave. Non rimuoverli ancora. Sollevare il rimorchio più in alto. Rimuovere completamente i dadi. Sfilare la vecchia ruota. Installa quello nuovo. Stringere prima i dadi a mano. Abbassare il rimorchio. Serrare i dadi dell’aletta secondo le specifiche del produttore.
Il gonfiaggio insufficiente uccide gli pneumatici del rimorchio più di ogni altro fattore. La maggior parte dei guasti deriva da una pressione dell’aria troppo bassa. Le pareti laterali si flettono eccessivamente. Il calore si accumula. La gomma cede. Gonfiare sempre alla pressione massima indicata sulla parete laterale. Ignora la pressione consigliata per il tuo veicolo. Gli pneumatici per rimorchio non sono pneumatici per passeggeri. Gestiscono il carico in modo diverso. Hanno bisogno di una pressione maggiore per sostenere il peso senza surriscaldarsi.
Il calore complica le letture della pressione. La luce del sole cuoce il battistrada. La guida genera attrito. L’aria all’interno si espande. Il manometro indica un valore superiore alla pressione effettiva a freddo. Se i pneumatici sono caldi, aggiungere 3 psi al di sopra del valore massimo. Ciò spiega la contrazione dell’aria mentre si raffredda. Attendere che i pneumatici si raffreddino prima di effettuare un controllo accurato. Ciò impedisce l’inflazione eccessiva in una mattinata fredda.
L’età è un killer silenzioso. La gomma si degrada. Inizia l’ossidazione. I pneumatici marciscono anche se hanno percorso zero miglia. I produttori consigliano di sostituire gli pneumatici del rimorchio ogni tre-cinque anni. Non aspettare un appartamento. Controlla il codice della data sul fianco. Se il pneumatico ha più di cinque anni, sostituirlo. Periodo.
“La maggior parte dei guasti agli pneumatici del rimorchio si verificano a causa del gonfiaggio insufficiente.”
La posta in gioco è più alta con un trailer. Non lo guidi direttamente. Influenzi il suo percorso. Uno scoppio a 65 mph può mandare in testacoda un rimorchio carico. Una corretta manutenzione non è facoltativa. È l’unico modo per mantenere l’attrezzatura sul marciapiede.
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Fonti
- Cuoco, Miles. “Domande e risposte sul traino del rimorchio.” Edmunds.com. 2008.
- “Domande frequenti”. Parti di ricambio KMT. 2008.
- “Pneumatici speciali per rimorchi contro pneumatici per passeggeri.” Pneumatici per rimorchio Taskmaster.
- “Pneumatici per rimorchio”. Il campeggio di Natasha. 2006.
- “Fatti sugli pneumatici per rimorchio”. Azienda di pneumatici scontata. 2008.
