Прожекторы не надолго задержались на Dodge Dart 413, но их света хватило, чтобы доказать свою точку зрения. Еще до того, как термин «мускул-кар» закрепился в поп-культуре, Mopar уже выступал в тяжелом весе. Dodge 1962 года был не просто конкурентом; он был столь же смертоносен, как и модели, выпускаемые GM и Ford. Именно этот двигатель вывел Mopar на карту.
Двигатель V8 объемом 413 кубических дюймов скрывался в тени с 1959 года. Но он оставался скрытым в больших автомобилях Chrysler до 1961 года. Только тогда он наконец появился в более мелких моделях Dodge и Plymouth. Мощность достигала 375 л.с. Это было неплохо. Но этого было недостаточно. С появлением на рынке агрегатов мощностью более 400 л.с. от Chevrolet, Pontiac и Ford Mopar нуждался в большей мощности.
Каждый двигатель 413 оснащался камерой сгорания клиновидной формы. Однако версия, появившаяся весной 1962 года, была иной. Она была создана для максимальной производительности. Эта конкретная модификация получила прозвище Max Wedge. Оно прижилось. Оно неофициальное, но прочно вошло в историю.
Характеристики трансмиссии и оборудования
Передача мощности осуществлялась через трехступенчатую механическую коробку передач с ручным переключением на полу или через усиленную автоматическую трансмиссию TorqueFlite с кнопками управления. Обе были созданы с расчетом на высокую надежность. В стандартную комплектацию входили дифференциалы повышенного трения с передаточным числом 3.91:1. Если требовались другие передаточные числа, в качестве опции предлагались значения от 2.93:1 до 4.89:1.
Max Wedge был не просто заменой двигателя. Это был комплексный пакет. В него входило необходимое вспомогательное оборудование. В комплект входили элементы подвески от полицейских автомобилей. Это было серьезное оборудование.
Цены варьировались. В зависимости от уровня настройки и выбора трансмиссии, цена составляла от 545 до 682 долларов. За эти деньги вы получали машину, способную конкурировать с лучшими из лучших. Короткое время Dart 413 был королем. Затем наступил следующий год, и фокус внимания сместился. Но наследие осталось.
Было две версии этого зверя, но они разделяли одну и ту же жёсткую ДНК. Твердые толкатели. Алюминиевые поршни. Шатуны, прошедшие магнитно-порошковый контроль на целостность. Система зажигания опиралась на распределитель с двойными контактами — механическая особенность, требовавшая точной настройки, но обеспечивавшая сырое, нефильтрованное искрообразование.
Воздух подавался через два карбюратора Carter с четырьмя камерами, каждый из которых имел пропускную способность 650 кубических футов в минуту. Эта двухкарбюраторная система дышала через трёхдюймовые выпускные коллекторы, которые шли вдоль боковой стороны блока цилиндров. Почему такое необычное расположение? Чтобы освободить место для компонентов передней подвески, которые были тесно расположены вокруг широкого двигателя V8.
Основным различием была степень сжатия. Версия Max Wedge со степенью сжатия 11.0:1 выдавала 410 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента. Если перейти к варианту со степенью сжатия 13.5:1, то мощность возрастала до 420 л.с., а крутящий момент — до 470 фунт-фут. Прирост мощности не был значительным, но эти дополнительные 10 фунт-фут крутящего момента меняли ощущения от автомобиля при полном нажатии на педаль газа.
Какую версию Plymouth продвигал активнее? Версия с высокой степенью сжатия 13.5:1 была выбором серьёзных гонщиков на дрэг-рейсинг. Она требовала высокооктанового топлива и тщательного обслуживания. Версия 11.0:1 была более прощающей ошибки. Тем не менее, оба двигателя имели одинаковый визуальный облик. Эти боковые выпускные коллекторы были столь же выразительны, как и цифры на эмблеме.
Их можно было услышать ещё до того, как увидеть. Зажигание с двойными контактами трещало, как хлыст. Два карбюратора жадно всасывали воздух. Это не было отточенным. С этим было непросто жить. Но это двигало.
Весовой сброс, изменивший игру
Max Wedge не просто появился в модельном ряде; он ворвался в него, и чтобы освободить место для этого «шума», Dodge и Plymouth были вынуждены упростить конструкцию своих полноразмерных седанов. Колесная база моделей 1962 года Dart, Polara, Savoy, Belvedere и Fury сократилась на два дюйма. Стиль вызывал полярные реакции: одни называли его уродливым, другие — аэродинамичным, но цифры не врут. Сбросив лишний металл, эти крупные автомобили внезапно стали весить столько же, сколько и среднеразмерные конкуренты, которые предлагали все остальные. Это не было случайностью. Это был тактический ход, призванный сделать Max Wedge жизнеспособным.
Без этого снижения веса двигатель был бы похоронен под слишком большой массой. Вместо этого Dodge Dart с двигателем 413 кубических дюймов превратился в монстра. Журнал Motor Trend протестировал базовую модель стоимостью 2900 долларов и заявил, что она предлагает больше характеристик за каждый доллар, чем любой другой автомобиль заводской сборки в Америке. Это смелое утверждение. Автомобиль проходил четверть мили за среднее время 14 секунд, развивая скорость более 100 миль/ч в заводском исполнении. Никто другой в этом ценовом сегменте не мог с ним сравниться.
Внутри 1962 Dodge Dart 413
Чтобы понять, почему именно эта конфигурация сработала, нужно посмотреть на техническое оснащение. Dart 1962 года был не просто более легким седаном; это была рама, созданная для жесткой езды.
Разбор спецификаций
- Колесная база: 116,0 дюйма
- Снаряженная масса: 3260 фунтов (значительное снижение по сравнению с предыдущими версиями)
- Базовая цена: 3000 долларов
- Количество выпущенных автомобилей: Н/Д
Сердце зверя
Двигателем с наивысшей доступной мощностью был V8 объемом 413 кубических дюйма. Но это была не стандартная уличная версия. Речь идет о конструкции OHV (с верхним расположением клапанов) Max Wedge.
- Рабочий объем: 413 куб. дюйма
- Топливная система: Два карбюратора с четырьмя каналами
- Степень сжатия: 13,5:1 (высокая для обычного бензина, рассчитана на гоночное топливо)
- Мощность: 420 л.с. при 5400 об/мин
- Крутящий момент: 470 фунт-фут при 4400 об/мин
Двухкарбюраторная система с четырьмя каналами была ключевой. Она позволяла двигателю «дышать» на высоких оборотах, генерируя тот ровный крутящий момент, который необходим для драг-рейсинга. Степень сжатия 13,5:1 означала, что этот двигатель не любил обычный бензин. Ему требовалось этилированное топливо и высокое октановое число.
Результаты на трассе
Как эти спецификации выглядели на трассе?
- Разгон 0-60 миль/ч: 5,8 секунды
- Четверть мили: 14,4 секунды при скорости 101 миль/ч
Для контекста: 101 миль/ч на финишной прямой четверти мили в 1962 году было серьезным достижением. Большинство автомобилей с трудом преодолевали трассу со скоростью 90 миль/ч. Этот Dart стабильно развивал скорость более 100 миль/ч в заводской комплектации.
Почему это имело значение
Dart 1962 года с двигателем 413 доказал, что размер не является недостатком, если правильно управлять весом. Конкуренты все еще выпускали тяжелые круизеры. Dodge понял, что если им удастся сбросить вес и установить в седан блок, разработанный для гонок, они смогут доминировать как на улицах, так и на драг-стрипе.
Эта формула подготовила почву для всего, что последовало за этим. Двигатель 409 в Chevy Impala уже потряс рынок в 1961 году, но Dart 413 сравнялся с ним, а затем превзошел его по чистой эффективности. Ford позже присоединился к клубу 400-сильных автомобилей с моделью Galaxie 406 1962 года, но они догоняли лидеров.
Легенда Dart на этом не закончилась. Она вернется в 1968 году с моделью GTS 440, но это была уже другая эпоха, в большей степени опирающаяся на поддержку тюнинговых компаний. Модель 1962 года была чистым заводским замыслом. Plymouth 426 Wedge 1963 года станет еще более экстремальным —
