Sie schleppen nicht, wenn Sie nicht rollen können. Ohne Räder und Reifen schleppen Sie nur Ihre Ladung. Die Mechanik ist einfach. Die Ausführung ist nicht.
Autoreifen und Anhängerreifen sind nicht dasselbe Teil. Sie lösen verschiedene physikalische Probleme. Wenn Sie sie austauschen, riskieren Sie einen Misserfolg.
Autos lenken. Sie beschleunigen. Sie bremsen. Ihre Lenkachsen und Antriebsachsen bewältigen komplexe Kräfte. Anhängerreifen werden auf Anhängerachsen montiert. Diese Achsen rollen einfach. Sie tragen Gewicht. Sie drehen sich nicht um. Sie drängen nicht. Sie hören nicht auf.
Denken Sie an Druck. Ihre Autoreifen haben einen Druck von etwa 32 psi. Diese Zahl dämpft die Fahrt. Es trägt die Fahrzeugmasse. Sie könnten sie überpumpen. Hunter S. Thompson hat in „Fear and Loathing in Las Vegas“ etwas Wildes gemacht und sie auf 90 psi gepumpt. Er spürte jeden Stein. Er riskierte einen Zusammenbruch. Das sollte niemand tun.
Anhängerreifen hassen niedrigen Druck.
Füllen Sie den Reifen eines Anhängers auf 32 psi, und Sie sind in Schwierigkeiten. Die Seitenwände biegen sich zu stark. Beim Biegen entsteht Wärme. Hitze tötet Reifen. Autoreifen haben flexible Seitenwände für mehr Komfort. Anhängerreifen benötigen steife Seitenwände. Sie bewältigen höheren Luftdruck. Sie widerstehen dieser Biegung.
Auch die Federung ist wichtig. Anhängeraufhängungen sind steif. Sie übertragen mehr Missbrauch auf das Rad. Die Federung Ihres Autos frisst die Unebenheiten. Die Federung des Anhängers leitet sie direkt an den Reifen weiter.
Bei der Auswahl der richtigen Anhängerreifen kommt es nicht auf das Aussehen an. Es geht um Belastbarkeits- und Druckangaben. Die Installation ist nur die nächste Hürde. Schauen wir uns an, worauf es bei der Auswahl eines Rades ankommt, das unter Ihnen nicht versagt.
Die Druckinkongruenz
Warum benötigen Anhängerreifen einen höheren psi? Es ist nicht willkürlich.
Ein geringerer Druck führt zu einer Biegung der Seitenwand. Flex erzeugt Wärme. Hitze zersetzt das Gummi. Autoreifen sind so konstruiert, dass sie diese Wärme ableiten, weil sie sich schneller drehen und über ein Profil verfügen, das auf Grip und Kühlung ausgelegt ist. Anhängerreifen drehen langsamer durch. Sie haben weniger Luftstrom. Die Steifheit der Seitenwand ist das Einzige, was sie davon abhält, auf der Autobahn zu einer Gummipfütze zu zerschmelzen.
Überprüfen Sie den Türrahmenaufkleber für Ihr Auto. Überprüfen Sie die Reifenseitenwand Ihres Anhängers. Sie werden den Unterschied sofort sehen. Autoreifen könnten 35–40 psi anzeigen. Anhängerreifen schreien oft nach 60–80 psi. Oder höher.
Wenn Sie einen Reifen mit 32 psi belasten, der für 75 psi ausgelegt ist, wölben sich die Wände. Vorgewölbte Wände reiben am Rand. Sie überhitzen. Sie erhalten eine Profiltrennung. Oder ein katastrophaler Autounfall bei 70 Meilen pro Stunde. Das ist eine gute Möglichkeit, im Graben zu landen.
Tragzahlen und Achstypen
Ihr Autoreifen leistet harte Arbeit. Es überträgt Drehmoment. Es übernimmt die seitlichen Kräfte bei Kurvenfahrten. Es sorgt für Bremstraktion.
Anhängerreifen haben eine einzige Aufgabe. Gewicht tragen.
Sie steuern nicht. Die meisten bremsen nicht. Sie rollen einfach. Dies bedeutet, dass die Konstruktion für vertikale Belastung und nicht für seitlichen Halt optimiert ist. Das Profilmuster ist oft weniger aggressiv. Die Karkasse ist so konstruiert, dass sie auch unter hoher Belastung und hohem Druck ihre Form behält.
Die Verwendung eines Autoreifens auf einem Anhänger scheint angesichts der Tragfähigkeit in Ordnung zu sein
Für Anhängerachsen benötigen Sie Anhängerreifen. Dieser Teil ist offensichtlich. Aber die richtigen auswählen? Da vermasseln die meisten Leute. Wenn Sie ein Geschäft betreten, können Sie nicht einfach auf ein Regal zeigen und sich das erste Ding schnappen, das stabil aussieht. Sie benötigen Spezifikationen. Sie benötigen Daten. Wenn Sie ein Abschleppunternehmen starten möchten, ohne eine Panne oder einen katastrophalen Ausfall zu erleiden, müssen Sie vorbereitet sein.
Reifen lassen sich im Allgemeinen in drei Kategorien einteilen: Pkw-Reifen (P), Leicht-Lkw-Reifen (LT) und Spezialanhänger-Reifen (ST). Sie wollen ST-Reifen. Punkt. Diese wurden speziell für die besonderen Belastungen eines Anhängers entwickelt, der eine statische Last trägt und nicht wie ein Auto lenkt oder bremst.
Die Last dimensionieren
Hier ist die Mathematik. Das zulässige Gesamtgewicht (GVW ) Ihres Anhängers sollte auf einem Aufkleber in der Nähe des Türrahmens oder im Handbuch angegeben sein. Dies ist das maximale Gewicht, das die Achsen physisch tragen können. Ihre Reifen müssen diese Kapazität erfüllen oder überschreiten.
Das zulässige Gesamtgewicht ist jedoch ein theoretisches Maximum. Beim Abschleppen in der Praxis ist ein Puffer erforderlich. Sie müssen Ihr Gesamtgewicht berechnen. Beginnen Sie mit dem Leergewicht des Anhängers. Fügen Sie die Nutzlast hinzu – Ausrüstung, Fracht, was auch immer Sie transportieren. Die Gesamttragfähigkeit aller Ihrer Reifen muss diese Summe um mindestens 20 Prozent überschreiten. Warum? Weil sich Hitze staut. Unter Belastung verlieren die Reifen leicht an Luft. Dieser Spielraum von 20 Prozent hält Sie davon ab, auf dem falschen Fuß zu bleiben.
Passend zur Nabe: Schraubenmuster und Kreise
Sobald Sie das Gewicht geklärt haben, müssen Sie sich die Räder ansehen. Wenn die Reifen passen, die Räder aber nicht verschraubt sind, stecken Sie fest. Sie benötigen das Lochbild Ihrer Radnabe.
Überprüfen Sie die vorhandenen Räder. Haben sie vier, fünf oder acht Schrauben? Die Zählung zählt. Aber die Zählung reicht nicht aus. Sie benötigen den Lochkreis. Dies ist der Mittelpunkt-zu-Mitte-Durchmesser des imaginären Kreises, der durch die Schraubenlöcher gebildet wird. Wenn dies auch nur um den Bruchteil eines Zolls falsch ist, sitzt das Rad nicht richtig.
Wie misst man es?
– Gerade Schraubennummern (wie 4 oder 6): Messen Sie direkt von der Mitte eines Lochs bis zur Mitte des Lochs direkt gegenüber.
– Ungerade Schraubennummern (z. B. 5): Messen Sie von der Mitte eines Lochs bis zur Mitte zwischen den beiden Löchern auf der gegenüberliegenden Seite.
Wenn Sie fünf Schrauben haben und dieser Abstand 114,3 mm (4,5 Zoll) beträgt, beträgt Ihr Muster 5 auf 4,5. Raten Sie nicht. Messen.
Gelände und Gleichmäßigkeit
Überlegen Sie, wohin Sie fahren. Autobahnläufe? Standard-STs funktionieren gut. Offroad? Unwegsames Gelände? Vielleicht möchten Sie Geländereifen für eine bessere Traktion. Beachten Sie jedoch, dass ein aggressives Profil bei einem Anhänger ohne Lenkräder den Straßenlärm und die Vibrationen verstärken kann.
Hier gilt die goldene Regel für die Reifenmontage: Alle Reifen am Anhänger müssen in der Größe identisch sein.
Das Mischen eines 195/75R14 mit einem 205/75R14 klingt nach einem kleinen Detail. Das ist es nicht. Der größere Reifen hat einen größeren effektiven Durchmesser. Es dreht sich mit einer anderen Geschwindigkeit als das kleinere. Der Anhänger wird zur Seite ziehen. Die Gewichtsverteilung wird ungleichmäßig. Es besteht die Gefahr, dass die Achslager beschädigt werden oder der Anhänger ins Wanken gerät. Mischen Sie keine Marken oder Größen.
Geschwindigkeit tötet Reifen
Es gibt eine feste Grenze dafür, wie schnell Sie Anhängerreifen schieben können. Je schneller Sie fahren, desto mehr Hitze baut sich im Gehäuse auf. Hitze zerstört das Gummi und die innere Struktur. Es verringert die Tragfähigkeit.
ST-Reifen sind im Allgemeinen für eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h ausgelegt. Sie sind nicht für Autobahngeschwindigkeiten ausgelegt. Schnelleres Fahren erzeugt Stress, den diese Reifen nicht sicher abbauen können.
Was die Lebensdauer angeht, halten Anhängerreifen in der Regel zwischen 5.000 und 12.000 Meilen (8.407 bis 19.312 km). Sie verschleißen nicht gleichmäßig wie Autoreifen. Sie neigen dazu, sich zu wölben oder zu federn. Wenn Sie ungleichmäßige Abnutzungsmuster feststellen, überprüfen Sie sofort die Ausrichtung und den Luftdruck.
Reifen und Räder montieren
Wartung und Austausch von Anhängerreifen
Der Austausch eines Autoreifens führt direkt zum Umgang mit Anhängerrädern. Die mechanischen Grundlagen sind identisch. Der Unterschied liegt in der Stützstruktur. Ein Auto ruht auf seiner Federung. Ein Anhänger ruht auf seinem Rahmen. Wenn der Anhänger noch auf den Rädern steht, können Sie ihn nicht sicher anheben. Sie müssen die Achse anheben, nicht die Blattfedern oder Airbags. Befestigen Sie den Wagenheber am stabilen Rahmen.
Heben Sie den Anhänger an, bis das Rad vom Boden abhebt. Überprüfen Sie das Rad auf der gegenüberliegenden Seite, um sicherzustellen, dass der Anhänger stabil und eben steht. Lösen Sie die Radmuttern mit einem Schraubenschlüssel. Entfernen Sie sie noch nicht. Heben Sie den Anhänger höher an. Entfernen Sie die Muttern vollständig. Schieben Sie das alte Rad ab. Installieren Sie das neue. Ziehen Sie die Muttern zunächst handfest an. Den Anhänger absenken. Ziehen Sie die Radmuttern gemäß den Herstellerangaben an.
Ein zu geringer Luftdruck schadet Anhängerreifen mehr als jeder andere Faktor. Die meisten Ausfälle sind auf einen zu niedrigen Luftdruck zurückzuführen. Die Seitenwände biegen sich übermäßig. Es entsteht Hitze. Der Gummi versagt. Pumpen Sie immer bis zum maximalen Druck auf, der auf der Seitenwand angegeben ist. Ignorieren Sie den für Ihr Fahrzeug empfohlenen Druck. Anhängerreifen sind keine Pkw-Reifen. Sie gehen unterschiedlich mit der Last um. Sie benötigen einen höheren Druck, um das Gewicht zu tragen, ohne zu überhitzen.
Hitze erschwert die Druckmessung. Sonnenlicht backt das Profil. Beim Fahren entsteht Reibung. Die Luft im Inneren dehnt sich aus. Das Manometer zeigt einen höheren Wert an als der tatsächliche Kaltdruck. Wenn die Reifen heiß sind, fügen Sie 3 psi über dem Höchstwert hinzu. Dies ist der Grund dafür, dass sich die Luft beim Abkühlen zusammenzieht. Warten Sie, bis die Reifen abgekühlt sind, bevor Sie eine genaue Prüfung durchführen. Dies verhindert ein Überpumpen an einem kalten Morgen.
Das Alter ist ein stiller Killer. Gummi zersetzt sich. Oxidation setzt ein. Reifen trocknen aus, selbst wenn sie noch keine Kilometer zurückgelegt haben. Hersteller empfehlen, Anhängerreifen alle drei bis fünf Jahre auszutauschen. Warten Sie nicht auf eine Wohnung. Überprüfen Sie den Datumscode auf der Seitenwand. Wenn der Reifen älter als fünf Jahre ist, ersetzen Sie ihn. Zeitraum.
„Die meisten Ausfälle von Anhängerreifen sind auf einen zu geringen Luftdruck zurückzuführen.“
Mit einem Anhänger steht mehr auf dem Spiel. Sie steuern es nicht direkt. Sie beeinflussen seinen Weg. Ein Reifenschaden bei 65 Meilen pro Stunde kann einen beladenen Anhänger ins Schleudern bringen. Eine ordnungsgemäße Wartung ist nicht optional. Nur so kann das Fahrzeug auf dem Asphalt gehalten werden.
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Quellen
- Koch, Miles. „Fragen und Antworten zum Anhängerschleppen.“ Edmunds.com. 2008.
- „Häufig gestellte Fragen.“ KMT-Serviceteile. 2008.
- „Spezielle Anhängerreifen vs. Pkw-Reifen.“ Taskmaster-Anhängerreifen.
- „Anhängerreifen.“ Natashas Campingplatz. 2006.
- „Fakten zu Anhängerreifen.“ Discount Tire Company. 2008.
