Emmanuel Macron voerde campagne met een specifieke belofte voor de presidentsverkiezingen van 2022: elektrische voertuigen toegankelijk maken voor huishoudens met een laag inkomen. Het mechanisme dat hij voorstelde was een langetermijnhuurregeling met een maximum van € 100 per maand. Het initiatief, dat gepland staat voor lancering begin 2023, blijft slepen. De regering beweert nu dat ze vóór het einde van het jaar zal landen, maar de vertragingen zijn structureel en niet alleen van administratieve aard.
Het knelpunt is duidelijk. De staat wil de Franse fabrikanten steunen, maar die binnenlandse spelers slagen er niet in voldoende betaalbare elektrische stadsauto’s te produceren. We hebben te maken met een marktmismatch waarbij het aanbod niet voldoet aan de prijs die nodig is voor toegankelijkheid op sociale woningbouwniveau.
De Chinese olifant in de kamer
Hier ligt het wrijvingspunt. De goedkoopste elektrische auto die momenteel op de markt is, is de Dacia Spring. Het kost minder dan bijna al het andere in zijn klasse. Het kan ook niet in aanmerking komen voor dit door de staat gesteunde leaseplan. Waarom? Omdat het in China wordt vervaardigd.
Als de regering het programma morgen zou openstellen voor merken van buiten de Europese Unie, zouden Chinese fabrikanten de hele raad van bestuur veroveren. Hun prijzen zijn te agressief voor binnenlandse producenten om zonder subsidies te kunnen evenaren. Door de regeling te beperken tot Franse en Europese merken probeert de staat een handje toe te steken. Ze hebben beloofd jaarlijks 100.000 voertuigen te financieren met een budget van € 50 miljoen, specifiek om de binnenlandse productie van goedkope elektrische voertuigen te stimuleren.
Het is een protectionistische manoeuvre, vermomd als een sociaal voordeel. Het gevolg is dat de meest betaalbare optie voor de gemiddelde consument wordt uitgesloten van de subsidie.
Wie komt er eigenlijk in aanmerking?
Om dat magische maandelijkse prijskaartje van €100 te halen, dekt de staat het verschil tussen de markthuurprijs en de gesubsidieerde kosten. Maar er wordt nog steeds de laatste hand gelegd aan de criteria om in aanmerking te komen. Eén belangrijke variabele ontbreekt: het inkomensplafond.
De huidige speculatie suggereert dat de drempel zou kunnen aansluiten bij de bestaande ecologische bonusvereisten. Dat betekent een fiscaal inkomen van € 14.089. Dit aantal is van cruciaal belang. Het bepaalt precies wie de korting krijgt en wie niet.
Het programma is niet alleen bedoeld voor werknemers in loondienst. Het strekt zich uit tot zelfstandigen en potentieel jonge chauffeurs. De beperkingen zijn echter streng.
De kleine lettertjes van de huurovereenkomst
Ervan uitgaande dat het raamwerk klopt, zijn de voorwaarden bedoeld voor goedkope stadsauto’s met een prijs van ongeveer € 25.000. Je krijgt geen Tesla. Hoogwaardige elektrische voertuigen zijn volledig uitgesloten van de subsidie vanwege de merk- en prijsbeperkingen.
Aan de toezegging zijn voorwaarden verbonden:
– Een huurtermijn van drie jaar.
– Een maximaal jaarkilometrage van 15.000 kilometer.
Dit is geen regeling voor luxekopers of zware pendelaars. Het is afgestemd op stadsbewoners die basisvervoer zonder uitstoot nodig hebben en die ver onder het mediaaninkomen opereren. De staat verhuurt feitelijk zijn 50 miljoen euro om Europese fabrieken in leven te houden en tegelijkertijd een reddingslijn te bieden aan chauffeurs met lagere inkomens.
Of het werkt, valt nog te bezien. De fabrikanten moeten de auto’s leveren. De overheid moet de inkomensplafonds vaststellen. En de chauffeurs moeten de kilometerlimieten accepteren. Tot die tijd blijft de EV-lease van € 100 een belofte in de wind.
