De meeste autokopers worden geconfronteerd met een brutale afweging. Je wilt veiligheid en laadruimte voor de kinderen en de wekelijkse boodschappenronde. Dat snap je. Maar je verliest het sportieve rijgedrag dat het rijden leuk maakt. Wilt u een beter benzineverbruik? Meestal moet u genoegen nemen met een kleinere, minder capabele machine. Echte perfectie is zeldzaam.
BMW probeert die cyclus te doorbreken. Hun recente reeks SUV’s en sedans beweert prestaties, ruimte en zelfs milieuverantwoordelijkheid te bieden. Het bedrijf is zeer gefocust op het bouwen van hightech benzine- en dieselmotoren met lage emissies.
Toen kwam de X6.
Een paar jaar geleden liet BMW de X6 zonder enige waarschuwing vallen. Het was raar. Het vervaagde de grenzen tussen een SUV, een hatchback en een sportwagen. De daklijn liep schuin af als bij een coupé. Toch stond hij hoog op grote banden en kon hij offroad-terrein aan. Het was een SUV met een opvallende stijl en krachtige acceleratie. Onder de motorkap zaten zes- en achtcilindermotoren met turbocompressor. De laadruimte was ook aanzienlijk.
BMW bouwde zelfs de X6 M. Deze had een V8 met 555 pk. Hij was net zo snel als de M3-sportsedan van de vorige generatie. Al dat plezier en nut kwam met een belasting. Het brandstofverbruik leed. De reguliere V8 X6 haalt ongeveer 19 kilometer per gallon in de stad. Snelwegnummers bereiken 18 mijl per gallon. De M-versie doet het waarschijnlijk slechter.
Wat als je die prijs niet hoefde te betalen? Kun je echt je taart hebben en hem ook opeten? BMW denkt van wel. Om dat te bewijzen, hebben ze de BMW X6 ActiveHybrid gebouwd.
Hybriden combineren benzine- of dieselmotoren met elektromotoren. Dit verhoogt het brandstofverbruik en vermindert de uitstoot. Deze technologie verspreidt zich nu naar grote, snelle voertuigen. We zullen kijken naar deze hybride versie van BMW’s ongebruikelijke prestatie-SUV. We zullen zien hoe geavanceerde technologie de BMW X6 ActiveHybrid helpt de standaardefficiëntie te verslaan. BMW noemt dit ‘Efficiënte Dynamiek’.
BMW X6 ActiveHybrid-ontwerp
Het eerste dat opvalt als je naar de BMW X6 ActiveHybrid kijkt, is zijn vorm. Hij lijkt in niets op een traditionele SUV. De daklijn buigt scherp naar achteren toe en bootst de slanke profielen van een Volkswagen CC of een Mercedes-Benz CLS na. BMW weigert het een SUV te noemen. Ze noemen het een ‘Sports Activity Coupé’. Het is een marketingdraai die de vierdeursrealiteit van het voertuig negeert.
De esthetiek is agressief. Het is niet voor iedereen. De autopers is verdeeld over de vraag of de look werkt of niet klopt. Het ontwerp is gebaseerd op grote 21-inch banden om de stand te aarden. Een unieke voorbumper draagt bij aan de gespierde uitstraling. Maar op dat schuine dak staat een boete.
Je verliest ruimte. Met name de hoofdruimte achterin en het laadvermogen krijgen een klap in vergelijking met de boxier X5. De X6 is lager en langer dan zijn conventionele broer of zus. De X5 biedt drie zitrijen. De X6 neemt genoegen met twee. Er is plaats voor maximaal vier personen. Het is een afweging voor stijl.
Hightech cabinebediening
Stap naar binnen en de tech springt eruit. De keuzehendel is geen hendel. Het lijkt op een joystick uit een videogame. Je duwt hem omhoog voor hogere versnellingen en omlaag voor lagere versnellingen. Het is een vreemde keuze waar je even aan moet wennen.
BMW installeert ook hun nieuwste iDrive-systeem. Het is een knop- en schermcombinatie die audio, klimaat en navigatie regelt. U kunt instellingen aanpassen zonder uw ogen lang van de weg te halen. De interface is bekend voor iedereen die in een moderne BMW heeft gereden.
Rijgedrag en vierwielaandrijving
Veiligheid en handling krijgen een boost door het xDrive-vierwielaandrijvingssysteem. Het werkt met dynamische prestatiecontrole. Deze opstelling verdeelt het vermogen over alle vier de wielen op basis van de wegomstandigheden. Het resultaat is een wendbaar rijgedrag. Het is nauwkeurig.
Dit is belangrijk omdat de auto meer dan 2.268 kg weegt. De meeste zware auto’s voelen aan als boten. De X6 niet. De technologie zorgt ervoor dat hij lichter op zijn voeten voelt. Je krijgt zelfverzekerde grip op elk oppervlak.
Alleen elektrische functies
Het hybridesysteem kent een aantal slimme trucjes. Hij werd onthuld op de autoshow van Frankfurt in 2007. Eén kenmerk benadrukt de elektrische capaciteiten. Aluminium platen onder de auto schuiven naar buiten. Ze bedekken de uitlaatuiteinden. Dit gebeurt wanneer de auto uitsluitend op elektriciteit rijdt. Het verbergt het feit dat de motor is uitgeschakeld. Het is een klein detail. Het versterkt het milieuvriendelijke imago.
Vervolgens gaan we dieper in op de aandrijflijn. Hoe de elektromotor het brandstofverbruik en de prestaties verbetert, is het echte verhaal.
BMW X6 ActiveHybrid-specificaties
De GM-BMW-Daimler hybride architectuur met twee modi
Sla de zes-in-lijn of de standaard V8 over. De ActiveHybrid X6 laat de conventionele aandrijflijn volledig achterwege. In plaats daarvan koppelt hij een V8 aan twee elektromotoren. Dit is geen mild hybride opstelling. Het is een serieus, complex mechanisme. BMW, General Motors en Daimler hebben dit hybridesysteem met twee modi samen ontwikkeld. Het hart van de operatie ligt in de transmissie. Het maakt gebruik van drie verschillende tandwielsets. Deze tandwielen verdelen het koppel tussen de verbrandingsmotor en de elektrische eenheden. Er stroomt stroom van een groot batterijpakket naar die motoren.
De transmissie fungeert als de hersenen. Het beslist wanneer er uit de accu, de tank of beide moet worden geput. Deze architectuur is geschikt voor grote voertuigen omdat deze goed overweg kan met zware lasten. Het heeft zich al bewezen op de transitbussen van GM. De technologie is op de proef gesteld.
Afwegingen tussen efficiëntie en prestaties
‘Efficient Dynamics’ is BMW’s merknaam voor deze aanpak. Het doel is eenvoudig. Rijd snel. Bespaar brandstof. Het systeem schakelt tussen twee modi. Bij lage snelheden en harde acceleraties vanaf stilstand worden de elektromotoren gebruikt voor maximale efficiëntie. Cruisen op de snelweg en aanhoudende snelle uitbarstingen schakelen de tweede modus in. Regeneratief remmen vangt kinetische energie op tijdens het vertragen. Die energie gaat terug de roedel in.
Elektromotoren leveren direct koppel vanuit stilstand. De gasmotor kan hogere snelheden aan. Samen creëren ze een voertuig dat sneller aanvoelt en minder verbrandt. De standaard V8 levert 400 pk. De hybride gaat daar waarschijnlijk voorbij. Maar dit wordt bereikt met een lager verbruik. BMW claimt een verbetering van het brandstofverbruik met 20 procent.
We hebben het hier over een zware SUV. Een winst van 20 procent ten opzichte van de standaard V8 duidt op bijna 22 mpg op de snelweg. Dat is 9,4 liter op 100 kilometer. Respectabel. Vooral voor een auto die is gebouwd voor pittig rijden.
Gewicht, kosten en de tijdlijn van 2010
Er is altijd een prijs voor technologie. Het ActiveHybrid-systeem voegt gewicht toe. Het voegt ook kosten toe. Er werd een vooruitblik gegeven op het concept voor een potentiële productie in 2010. Het toonde aan dat SUV-capaciteiten, hoge prestaties en redelijke emissies naast elkaar konden bestaan. Meestal niet. Maar hier doen ze dat wel.
Het X6 ActiveHybrid-concept bewees dat hybride technologie een hogere markt kon bereiken. Het ging niet alleen om het besparen van een paar cent aan de pomp. Het ging om het behouden van het rijgevoel. BMW wilde een opwindende rit. Ze wilden geen compromis sluiten. Het tweemodisysteem maakte dat mogelijk.
Bronnen uit 2009 wijzen op een sterke belangstelling in deze richting. Automobile Magazine en Edmunds berichtten over de onthulling van de autoshow in Frankfurt. Eurotuner en Jalopnik concentreerden zich op de rijdynamiek. De technologie legde de basis voor toekomstige luxe hybrides.
Gerelateerde bronnen
- 5 luxe hybrides
- 5 redenen om een hybride te kopen
- Elektrische autoquiz
- Hoe hybride auto’s werken
- Hoe de Ford Escape Hybrid werkt
- Hoe de Venturi-fetisj werkt
Bronnen
- Automobieltijdschrift. “Autoshows: BMW X6 Active Hybrid Concept uit 2007.” (15 september 2009)
- BMW.com. “Snel koppel – De voordelen van BMW ActiveHybrid.” (15 september 2009)
- Stahl, Andreas. “BMW X6 ActiveHybrid-concept.” Edmunds.com. (15 september 2009)
- Emmerson, Greg. “Eerste rit: BMW X6.” Eurotuner-magazine. (15 september 2009)
- Wert, Ray. “BMW X6 M: eerste rit.” Jalopnik.com. (15 september 2009)
