Most car buyers face a brutal trade-off. Vuoi sicurezza e spazio di carico per i bambini e per la spesa settimanale. Lo capisci. Ma perdi la maneggevolezza sportiva che rende divertente la guida. Vuoi un chilometraggio del gas migliore? Di solito devi accontentarti di una macchina più piccola e meno capace. La vera perfezione è rara.
BMW is trying to break that cycle. La loro recente gamma di SUV e berline afferma di offrire prestazioni, spazio e persino responsabilità ambientale. L’azienda si è concentrata sulla costruzione di motori benzina e diesel ad alta tecnologia a basse emissioni.
Poi è arrivato l’X6.
Alcuni anni fa, la BMW abbandonò la X6 senza alcun preavviso. Era strano. Ha offuscato i confini tra un SUV, una berlina e un’auto sportiva. The roofline sloped down like a coupe. Eppure sedeva alto su pneumatici di grandi dimensioni e poteva gestire terreni fuoristrada. Era un SUV dallo stile accattivante e dalla potente accelerazione. Sotto il cofano si trovavano motori turbo a sei e otto cilindri. Cargo space was substantial too.
La BMW costruì persino la X6 M. Presentava un V8 da 555 cavalli. Era veloce quanto la berlina sportiva M3 della generazione precedente. All that fun and utility came with a tax. Il risparmio di carburante ha sofferto. Il normale V8 X6 percorre circa 12 miglia con un gallone in città. Highway numbers hit 18 miles per gallon. The M version likely fares worse.
What if you didn’t have to pay that price? Can you really have your cake and eat it too? La BMW pensa di sì. Per dimostrarlo hanno costruito la BMW X6 ActiveHybrid.
Gli ibridi accoppiano motori a benzina o diesel con motori elettrici. Ciò aumenta il risparmio di carburante e riduce le emissioni. Questa tecnologia si sta diffondendo ora su veicoli grandi e veloci. Esamineremo questa versione ibrida dell’insolito SUV dalle prestazioni della BMW. Vedremo come la tecnologia avanzata aiuta la BMW X6 ActiveHybrid a superare l’efficienza standard. BMW calls this “Efficient Dynamics.”
### Design ibrido attivo della BMW X6
La prima cosa che colpisce guardando la BMW X6 ActiveHybrid è la sua forma. It looks nothing like a traditional SUV. La linea del tetto curva bruscamente verso la parte posteriore, imitando i profili eleganti di una Volkswagen CC o di una Mercedes-Benz CLS. La BMW si rifiuta di chiamarlo SUV. Lo etichettano come “Coupé di attività sportive”. È una mossa di marketing che ignora la realtà delle quattro porte del veicolo.
L’estetica è aggressiva. Non è per tutti. La stampa automobilistica si è divisa a metà sulla questione se il look funzioni o fallisca. Il design si basa su grandi pneumatici da 21 pollici per radicare la posizione. Un paraurti anteriore unico aggiunge all’aspetto muscoloso. Ma quel tetto spiovente comporta una penalità.
Perdi spazio. Nello specifico, l’altezza libera posteriore e la capacità di carico subiscono un duro colpo rispetto all’X5 più boxer. L’X6 è più basso e più lungo del suo fratello convenzionale. L’X5 offre tre file di sedili. L’X6 si accontenta di due. Può ospitare massimo quattro persone. È un compromesso per lo stile.
Comandi di cabina ad alta tecnologia
Entra e la tecnologia salta fuori. Il selettore delle marce non è una leva. Sembra il joystick di un videogioco. Lo spingi verso l’alto per le marce più alte e verso il basso per quelle più basse. È una scelta strana a cui bisogna abituarsi.
BMW installa anche il loro ultimo sistema iDrive. È una combinazione di manopola e schermo che controlla l’audio, il clima e la navigazione. Puoi modificare le impostazioni senza distogliere lo sguardo dalla strada per molto tempo. L’interfaccia è familiare a chiunque abbia guidato una BMW moderna.
Manovrabilità e trazione integrale
La sicurezza e la manovrabilità vengono potenziate dal sistema di trazione integrale xDrive. Funziona con il controllo dinamico delle prestazioni. Questa configurazione distribuisce la potenza su tutte e quattro le ruote in base alle condizioni stradali. Il risultato è una manovrabilità agile. È preciso.
Questo è importante perché l’auto pesa oltre 5.000 libbre (2.268 kg). La maggior parte delle auto così pesanti sembrano barche. L’X6 no. La tecnologia lo aiuta a sentirsi più leggero in piedi. Ottieni una presa sicura su qualsiasi superficie.
Funzionalità solo elettriche
Il sistema ibrido ha alcuni trucchi intelligenti. È stata presentata al Salone dell’Auto di Francoforte del 2007. Una caratteristica evidenzia la sua capacità elettrica. Le piastre di alluminio sotto la macchina scorrono fuori. Coprono le punte di scarico. Ciò accade quando l’auto funziona esclusivamente con energia elettrica. Nasconde il fatto che il motore è spento. È un piccolo dettaglio. Rafforza l’immagine eco-friendly.
Successivamente approfondiremo il propulsore. Il modo in cui il motore elettrico migliora il risparmio di carburante e le prestazioni è la vera storia.
Specifiche della BMW X6 ActiveHybrid
L’architettura ibrida bimodale GM-BMW-Daimler
Salta il sei in linea o il V8 standard. L’ActiveHybrid X6 elimina completamente il propulsore convenzionale. Invece, abbina un V8 a due motori elettrici. Questa non è una configurazione ibrida leggera. È un meccanismo serio e complesso. BMW, General Motors e Daimler hanno sviluppato insieme questo sistema ibrido a due modalità. Il cuore dell’operazione risiede nella trasmissione. Utilizza tre distinti gruppi di ingranaggi. Questi ingranaggi ripartiscono la coppia tra il motore a combustione e le unità elettriche. La potenza fluisce da un grande pacco batteria a quei motori.
La trasmissione funge da cervello. Decide quando attingere dalla batteria, dal serbatoio o da entrambi. Questa architettura è adatta ai veicoli di grandi dimensioni perché gestisce bene i carichi pesanti. Si è già dimostrato valido sugli autobus di transito GM. La tecnologia è testata in battaglia.
Compromessi tra efficienza e prestazioni
“Efficient Dynamics” è il marchio BMW per questo approccio. L’obiettivo è semplice. Guida veloce. Risparmia carburante. Il sistema commuta tra due modalità. La guida a bassa velocità e le forti accelerazioni dopo una fermata utilizzano i motori elettrici per la massima efficienza. La navigazione in autostrada e le raffiche sostenute ad alta velocità attivano la seconda modalità. La frenata rigenerativa cattura l’energia cinetica durante la decelerazione. Quell’energia ritorna nel branco.
I motori elettrici forniscono una coppia istantanea da fermo. Il motore a gas gestisce velocità più elevate. Insieme, creano un veicolo che sembra più veloce e consuma meno. Il V8 standard eroga 400 cavalli. L’ibrido probabilmente va oltre questo limite. Ma ci riesce con un consumo inferiore. BMW dichiara un miglioramento del 20% nel risparmio di carburante.
Stiamo parlando di un SUV pesante qui. Un guadagno del 20% rispetto al V8 standard suggerisce quasi 22 mpg in autostrada. Cioè 9,4 litri per 100 chilometri. Rispettabile. Soprattutto per un’auto costruita per una guida vivace.
Peso, costo e cronologia del 2010
C’è sempre un prezzo per la tecnologia. Il sistema ActiveHybrid aggiunge peso. Aggiunge anche costi. Il concetto è stato previsto per una potenziale produzione entro il 2010. Ha dimostrato che le capacità di un SUV, le prestazioni elevate e le emissioni ragionevoli potrebbero coesistere. Di solito non lo fanno. Ma qui lo fanno.
Il concetto X6 ActiveHybrid ha dimostrato che la tecnologia ibrida può spostarsi verso una fascia alta. Non si trattava solo di risparmiare qualche centesimo alla pompa. Si trattava di mantenere la sensazione di guida. La BMW voleva una guida esaltante. Non volevano scendere a compromessi. Il sistema a due modalità lo ha reso possibile.
Fonti del 2009 indicano un forte interesse in questa direzione. Automobile Magazine ed Edmunds hanno coperto la presentazione del salone dell’auto di Francoforte. Eurotuner e Jalopnik si sono concentrati sulla dinamica di guida. La tecnologia ha gettato le basi per i futuri ibridi di lusso.
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Fonti
- Rivista automobilistica. “Salone dell’auto: BMW X6 Active Hybrid Concept del 2007.” (15 settembre 2009)
- BMW.com. “Coppia veloce – I vantaggi della BMW ActiveHybrid.” (15 settembre 2009)
- Stahl, Andreas. “Concetto BMW X6 ActiveHybrid.” Edmunds.com. (15 settembre 2009)
- Emmerson, Greg. “Prima guida: BMW X6.” Rivista Eurotuner. (15 settembre 2009)
- Va bene, Ray. “BMW X6 M: prima guida.” Jalopnik.com. (15 settembre 2009)
