Os holofotes não permaneceram no Dodge Dart 413 por muito tempo, mas brilharam o suficiente para provar um ponto. Antes do termo “muscle car” ser cimentado na cultura pop, Mopar já estava na divisão de pesos pesados. O Dodge Dart 1962 não era apenas um concorrente; foi tão letal quanto o que a GM e a Ford estavam promovendo. Foi o motor que colocou a Mopar no mapa.
O V-8 de 413 polegadas cúbicas estava escondido nas sombras desde 1959. Mas permaneceu escondido nos grandes Chryslers até 1961. Foi quando finalmente caiu nos Dodges e Plymouths menores. A produção atingiu 375 cv. Foi decente. Não o suficiente, no entanto. Com unidades de mais de 400 cavalos de potência da Chevrolet, Pontiac e Ford entrando em cena, a Mopar precisava de mais força.
Cada 413 apresentava câmaras de combustão em forma de cunha. A versão lançada na primavera de 1962, entretanto, era diferente. Foi criado para desempenho máximo. Esta iteração específica ganhou o apelido de Max Wedge. Ficou preso. Não é oficial, mas duradouro.
Especificações de transmissão e hardware
A entrega de potência era controlada por um manual de três velocidades com mudança de piso ou um botão reforçado TorqueFlite automático. Ambos foram construídos de forma resistente. As marchas de deslizamento limitado de 3,91: 1 vieram como padrão. Se você quisesse proporções diferentes, as opções variavam de 2,93:1 até 4,89:1.
O Max Wedge não foi apenas uma troca de motor. Foi um pacote. Você tem hardware de suporte incluído. Peças de suspensão de carros de polícia faziam parte do acordo. Este era um hardware sério.
As etiquetas de preços variavam. Dependendo do nível de sintonia e da escolha de transmissão, você pagaria entre US$ 545 e US$ 682. Isso comprou para você uma máquina que poderia funcionar com os melhores deles. Por um curto período, o Dart 413 foi o rei. Então chegou o ano seguinte e o foco mudou. Mas o legado permaneceu.
Havia dois sabores da besta, mas eles compartilhavam o mesmo DNA contundente. Levantadores sólidos. Pistões de alumínio. Bielas que foram magnafluxadas para integridade. A configuração da ignição dependia de um distribuidor de disjuntor duplo, uma peculiaridade mecânica que exigia ajuste preciso, mas fornecia faísca bruta e não filtrada.
A entrada de ar foi controlada por dois cilindros Carter de quatro barris, cada um avaliado em 650 cfm. Essa configuração de dois carboidratos respirava através de cabeçotes de três polegadas que subiam ao longo da lateral do bloco do motor. Por que o roteamento incomum? Para limpar os componentes da suspensão dianteira, que estavam apertados em torno do largo V8.
A taxa de compressão foi o principal diferenciador. A versão 11.0:1 Max Wedge extraiu 410 cv e 460 lb-pés de torque. Avance para a variante 13,5:1 e você terá 420 cv e 470 lb-ft. O ganho de potência não foi enorme, mas aqueles 10 lb-pés extras de torque mudaram a sensação do carro quando você pisou nele.
Qual versão Plymouth pressionou com mais força? A alta compressão 13,5:1 foi a escolha do piloto de arrancada sério. Precisava de combustível de alta octanagem e manutenção cuidadosa. O 11,0:1 foi mais indulgente. Ainda assim, ambos os motores partilhavam a mesma presença visual. Esses cabeçalhos de saída lateral eram tão marcantes quanto os números no crachá.
Você podia ouvi-los chegando antes de vê-los. A ignição do disjuntor duplo estalou como um chicote. Os carboidratos gêmeos sugaram o ar com um som faminto. Não foi refinado. Não foi fácil conviver. Mas mudou.
A queda de peso que mudou o jogo
O Max Wedge não chegou simplesmente; ele colidiu com a fila e, para abrir espaço para o barulho, Dodge e Plymouth tiveram que desmontar seus sedãs grandes. O Dart, Polara, Savoy, Belvedere e Fury de 1962 perderam cinco centímetros de distância entre eixos. O estilo era polarizador – alguns chamavam-lhe feio, outros chamavam-lhe aerodinâmico – mas os números não mentiam. Ao se desfazerem do metal, esses carros grandes de repente pesavam tão pouco quanto os rivais de médio porte que todos os outros vendiam. Isto não foi um acidente. Foi uma jogada tática para viabilizar o Max Wedge.
Sem essa redução de peso, o motor teria ficado enterrado sob muita massa. Em vez disso, o Dodge Dart 413 tornou-se um monstro. A Motor Trend testou um modelo básico de US$ 2.900 e declarou que ele oferecia mais desempenho por dólar do que qualquer outro carro montado de fábrica na América. Essa é uma afirmação ousada. O carro estava girando em torno de 14 segundos no quarto de milha enquanto atingia mais de 160 km / h. Ninguém mais naquela faixa de preço poderia tocá-lo.
Dentro do Dodge Dart 413 1962
Para entender por que essa configuração específica funcionou, é necessário observar o hardware. O Dart 1962 não era apenas um sedã mais leve; era um chassi construído para a violência.
Análise das especificações
- Distância entre eixos: 116,0 polegadas
- Peso em ordem de marcha: 3.260 libras (uma queda significativa em relação às iterações anteriores)
- Preço base: US$ 3.000
- Números de produção: NA
O Coração da Besta
O principal motor disponível era o V-8 de 413 polegadas cúbicas. Mas esta não era a versão de rua padrão. Estamos falando sobre a configuração Max Wedge da OHV (Overhead Valve).
- Deslocamento: 413 cid
- Sistema de Combustível: Carburadores duplos de 4 cilindros
- Taxa de compressão: 13,5:1 (alta para bomba de gás, projetada para combustível de corrida)
- Cavalos de potência: 420 cv a 5.400 rpm
- Torque: 470 lb-pés a 4.400 rpm
A configuração dupla de quatro canos foi fundamental. Isso permitiu que o motor respirasse em altas rotações, gerando aquela curva de torque plana necessária para corridas de arrancada. A taxa de compressão de 13,5:1 significava que este motor não gostava de gasolina normal. Queria combustível com chumbo e alta octanagem.
Números de desempenho
Como eram essas especificações na pista?
- 0-60 mph: 5,8 segundos
- Quarto de milha: 14,4 segundos a 160 km/h
Para contextualizar, 160 km/h na linha de chegada do quarto de milha era um negócio sério em 1962. A maioria dos carros teve a sorte de sair da pista a 90. Este Dart atingia consistentemente mais de 160 km/h em acabamento original.
Por que isso importava
O Dart 413 de 1962 provou que o tamanho não era um problema se você controlasse o peso. Os concorrentes ainda estavam construindo cruzadores pesados. Dodge percebeu que se conseguissem perder peso e colocar um bloco projetado para corrida em um sedã, poderiam dominar tanto as ruas quanto a pista.
Essa fórmula preparou o terreno para tudo o que se seguiu. O motor 409 do Chevy Impala já havia abalado as coisas em 1961, mas o Dart 413 igualou-o e depois superou-o em pura eficiência. Mais tarde, a Ford juntou-se ao clube dos 400 cavalos com o Galaxie 406 de 1962, mas eles estavam tentando se recuperar.
A lenda do Dardo não terminou aí. Voltaria em 1968 com o GTS 440, mas aquela era uma época diferente, contando mais com o suporte do mercado de reposição. O modelo de 1962 era pura intenção de fábrica. O Plymouth 426 Wedge de 1963 se tornaria ainda mais extremo – um
