Het traditionele autosalon is niet dood. Het evolueert gewoon.
Grote Europese autotentoonstellingen maken een stille, belangrijke comeback. Als je het nog niet gemerkt hebt, kijk dan naar oktober. Het team van Auto Express gaat naar Parijs voor de Mondial de l’Auto. Ongeveer dertig fabrikanten hebben zich aangemeld. Ze bereiden zich voor om een plons te maken in de lichtstad.
“Parijs wordt een heel groot evenement voor ons… We zullen twee opvallende nieuwe concepten hebben.” – Alain Favey, CEO van Peugeot
Dit is niet alleen een bijeenkomst van merken. Het is een verklaring. De CEO van Peugeot vertelde ons onlangs dat het merk dit jaar zijn kernidentiteit tot uitdrukking wil brengen. Ze zijn van plan twee nieuwe concepten te onthullen die hun toekomstige richting laten zien. Het doel? Deel spannend nieuws rechtstreeks met het publiek.
Stellantis zet in op volume en variatie
Stellantis is all-in. Het moederbedrijf van zes grote Europese merken zet aanzienlijke troepenmacht in Parijs in. Citroën belooft de herboren 2DV te onthullen. Fiat laat eindelijk de Grizzly SUV’s zien. Alfa Romeo plaagt de ambities van middelgrote SUV’s. Het voelt berekend.
Stellantis stopt niet bij Europees erfgoed. Hun Leapmotor-merk dient als brug naar een nieuwe golf internationale spelers. Dit omvat verschillende Chinese fabrikanten. BYD en zijn premium submerk Denza zullen aanwezig zijn. Geely en Changan zijn aanwezig. XPeng is daar ook een van. Deze merken helpen het gat op te vullen dat afwezigen achterlaten.
Wie ontbreekt?
Een aantal grote namen hebben dit jaar het evenement overgeslagen. BMW komt niet. MINI is afwezig. Porsche bleef thuis. Toyota heeft zich niet aangemeld. Ook Jaguar Land Rover ontbreekt. Dat kwintet was twee weken eerder dominant op het Goodwood Festival of Speed. Stellantis was daar nauwelijks zichtbaar. Goodwood biedt iets anders. Het is een hoog octaangehalte. Het is meeslepend. Het overbelast je zintuigen met geluid en beweging.
Voor het maken van dat soort lawaai zijn enorme uitgaven nodig.
Traditionele showhallen liggen al jaren braak. De redenen zijn duidelijk. Digitale vitrines zoals Apple of Tesla bieden slankere alternatieven. Merken hebben tijdens de pandemie harde lessen geleerd over digitale onthullingen. De economische tijden zijn nu moeilijker voor de sector. Tentoonstellen is duur. Is het het waard?
Genève is verdwenen. München overleefde.
De Autosalon van Genève is afgelopen. München voelde vorig jaar in plaats daarvan levendig. Bedrijven verdubbelden hun stands. Overal in de stad ontstonden pop-upevenementen. Vorig jaar was de Paris Mondial een ander verhaal. Het waren vooral Renault, Dacia en Peugeot. Renault is terug in oktober. Dat geldt ook voor VW, Audi, Skoda en Mercedes. Hyundai en Kia zijn er ook.
De sfeer is misschien wel de grootste trekpleister. De organisatoren voegen testritten toe. Er zijn late-night DJ-sets. De ticketprijs heeft een plafond: 22 euro. Dat is ongeveer € 18,70. Het is goedkoop genoeg om in een opwelling een Eurostar te boeken.
Wij zullen er zijn. Kun je?
